來自韓國的現代汽車大家再熟悉不過了，如果用一個詞語來形容這個品牌的產品特點，你會說什麼？“高顏值”、“配置豐富”或者是“高性價比”？對於絕大部分國內消費者來說，現代汽車似乎與“高性能”和“駕駛樂趣”並不沾邊。

但這種狀況正在逐漸發生着改變。殊不知在幾年前，現代汽車開始苦練“肌肉”和“體能”，經過多年的努力，它已在國際各大賽事中有了豐厚的戰績。與此同時，在民用車市場中也結下了果實，這個果實便是現代汽車面向運動和高性能市場的N品牌。

關於“N”你有多少了解？

高性能車與賽事脫不開關係，畢竟賽事纔是技術實力的試金石。而且在賽場中的技術研發和沉澱下來的技術實力，也能反哺於民用車市場之中。

2012年，現代汽車決定重返世界拉力錦標賽（WRC），並在同年的巴黎車展中發佈了WRC概念車。三個月後，現代賽車運動在德國阿爾策瑙正式成立，這一舉措推進了現代汽車重返WRC的準備進程。時隔兩年，現代i20 WRC賽車便在世界拉力錦標賽（WRC）中攬獲四個獎項，登上四次領獎臺，並獲得了排名第四的成績。

國際賽事中的優異戰績，是現代汽車邁向高性能車市場的基石。2015年秋，現代汽車高性能N品牌全面揭幕。

與大部分品牌使用R或RS字母來代表自己的高性能產品不同，現代汽車則使用了不常見的字母N。但這個N卻擁有了兩重重要的含義：一個是Namyang(南陽)、另一個是Nurburgring（簡稱紐北賽道）。

這代表了N產品的研發在韓國南部的南陽現代汽車研發中心進行，測試則是在擁有“綠色地獄”之稱的德國紐伯格林北環賽道中進行。此外，N品牌的LOGO的設計靈感來自於賽道的曲線區間形狀。正因如此，“誕生於韓國南陽，淬鍊於紐伯格林賽道”便成爲了現代N的“品牌宣言”。

民用與賽事相互哺育，提升品牌形象

民用市場與賽車運動相互哺育。民用市場能爲賽車運動帶來資金支持，而賽車運動的技術積累也能反哺於民用市場和性能車之中，同時也能提升品牌形象。但這條“運動之路”非常艱苦，它拼的不是短期的爆發力，更像是沒有終點的耐力賽，要始終伴隨着品牌的發展和成長。

舉個例子，法拉利之所以能夠成爲超級跑車的代表，不僅是250 GTO、恩佐以及LaFerrari這些經典跑車，更離不開法拉利在世界一級方程式錦標賽F1中長達半個多世紀的參賽時間以及多達16次的車隊總冠軍。再比如，擁有50多年曆史的高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG，在如今依然投身於多項國際賽事之中。

對於現代汽車來說，儘管踏入國際賽事的時間不長，但已全力以赴。位於德國的現代汽車集團唯一賽車子公司Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），專門負責現代汽車的WRC賽事項目及其它全球性汽車比賽活動。

在WRC賽場中，2014年重返WRC賽場的現代汽車第一年即登上領獎臺，2015年獲得廠商排名第三，2016年獲得廠商車隊排名亞軍的好成績。在國際系列賽事TCR中，現代i30 N TCR賽車展現出了強大的性能，並在Gabriele Tarquini車手的帶領下，一舉成爲2018年國際汽聯世界巡迴賽的總冠軍。

在同年的紐博格林24小時耐力賽中，現代汽車N品牌高性能賽車i30 N TCR、Veloster N TCR 和i30 Fastback N悉數登上紐博格林北環賽道，最終Veloster N TCR奪得TCR組別的亞軍，i30 Fastback N獲得V2T組別的季軍。

在國際賽場上取得的佳績，不僅展現並驗證了現代汽車的技術實力。當賽車手站在領獎臺舉起獎盃的瞬間，也能讓世人記住現代這個品牌在賽車運動中原來也有深厚的造詣。從而打破了消費者對現代品牌的固有認知，提升了品牌的曝光度和形象。

N產品已小有成就

目前，N品牌的車型主攻歐洲、北美和韓國本土市場，其處女作i30 N於2017年首發亮相。在隨後的2018年，i30 N的衍生車型i30 Fastback N和第二款作品Veloster N也與公衆見面。

在國際賽事的推動下，也帶動了N品牌的曝光度和民用市場的銷量增長。在這之中，N品牌的首款產品i30 N銷量超出預期，在歐洲市場僅上市半年就已經超出全年的預期。與此同時，Veloster N在韓國本土市場中的表現也非常強勢，實際銷量超出預期的七倍以上。

對於初次踏入高性能車市場纔有幾年的新生來說，能有這樣超預期的成績已算成功。嚐到甜頭的N品牌在高性能領域中再接再厲，可謂是全面開花，不僅推出了i20 N和更爲極致的i30 N Project C，而且全新一代伊蘭特N也將在近期發佈。

不僅如此，除了頂級的N系列車型以外，N品牌也推出了更爲親民的N Line系列車型，起到了承上啓下的作用。

N Line與N最大的不同，是在性能上沒有N那麼的極致，但依然保留了非常運動的設計風格和比標準版車型更優越的性能。N Line就好比奧迪S系列車型，N則相當於RS系列車型。現如今，N Line也擁有了衆多新的產品，比如說：i10 N Line 、i30 N Line、伊蘭特N Line 和Tucson N Line等車型。

在賽事中和高性能市場上的耕耘已有了成效。現代汽車官方通過用戶分析發現，購買N品牌產品的消費者80%爲現代汽車的新買家，而這些新客戶正是之前現代汽車很難吸引到的羣體。這些羣體更加年輕，有豐富的汽車知識，非常在意駕駛體驗。他們也善用社交網絡，通過社交渠道分享自己的駕駛感受。正是通過這一羣體的傳播，在N品牌的帶動下，展現出了跟之前不一樣的現代汽車。

中國是不可忽視的市場

儘管高性能車是小衆市場，但中國乘用車市場的體量非常之大，需求量也非常的可觀。再加上生活水平的提升和中國主力消費羣體向年輕羣體的轉變，使得性能車也有很大的市場潛力。這也就是爲什麼像奧迪RS、梅賽德斯-AMG等高性能車來到中國市場的原因之一。

當然，性能車對提升和重塑品牌形象也有很大的幫助，中國市場也不例外。舉個例子：標榜年輕個性和運動的領克品牌，在參加國際賽事的同時，也推出了領克03+這樣的性能車型，進一步強調和鞏固了品牌的基調。

目前，現代汽車的高性能N系列車型尚未進入國內，但能夠體會到N品牌離我們越來越近。在“現代嘉年華”品牌體驗日活動中，可以近距離感受到現代汽車最新的技術和高性能車Veloster N的駕駛樂趣。與此同時，不管是在2019進口博覽會中展出的Veloster N ETCR，還是在2020北京車展及2020進口博覽會中展出的RM20e和Elantra N TCR賽車，同樣也能展現出現代汽車在運動和性能中的一面。

寫在最後：相比於在品牌成立之初就參加賽事，血液裏流淌着運動基因的歐洲品牌，現代汽車進入國際賽事和高性能車領域的時間較晚。而在這些領域中沒有捷徑可言，需要腳踏實地的技術沉澱和賽事成績的積累，才能進一步重塑品牌形象和品牌定位。現如今，剛踏入國際賽事和性能車的N品牌已小有成就，在海外市場也吸引了全新的用戶。儘管，N品牌沒有正式入華，但現代嘉年華活動和在各大車展中已經能夠讓我們感受到現代汽車的新面貌。

（圖/文 網通社 張錦碩）

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