新邁巴赫S級全球首秀爲何放在中國？
六年前，在廣州車展的前夜，梅賽德斯-奔馳旗下全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫首款車型梅賽德斯-邁巴赫S級轎車迎來了全球首秀。六年後，全新一代邁巴赫S級轎車在同樣的時間，同樣的地點，再次迎來了全球首秀。與此同時，伴隨而來的還有全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV上市。新車共推出了全新梅賽德斯-邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版、全新梅賽德斯-邁巴赫GLS 600 4MATIC禮樂版以及全新梅賽德斯-邁巴赫GLS 480 4MATIC三款車型，廠商建議零售價格分別爲人民幣2,738,000元、2,158,000元與1,588,000元。
上市現場，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車和全新梅賽德斯-
豪華之上，再立“豪華”
對於邁巴赫旗下車型，相信大家或多或少都有些瞭解，同樣對於其在豪華感的營造上也有一定的心裏預期。但即便如此，當第一眼看到全新邁巴赫S級時，還是會被其傳遞出的強大氣場所震撼。
作爲奔馳
車身依然採用了經典的雙色設計。和全新S級一樣，門把手採用了隱藏式設計，換裝了偏復古的21英寸圓盤輪轂，觀感相比標準版S級的輪轂更加精緻大氣，也能夠在一定程度上凸顯其獨特身份。
內飾方面，和標準版S級基本保持了一致，巨大的中控屏強刷了一波存在感，車內能夠觸及的地方均採用NAPPA皮革包裹，並輔以玫瑰金縫線和滾邊點綴，充分凸顯科技和豪華。唯一與全新奔馳S級不同的是，在方向盤靠近下方的位置，多了一個邁巴赫的英文標識。此外，作爲頂級車型配置方面也增加了Burmester 4D環繞音響、No.12香氛等專屬奢華配置。
據悉，邁巴赫S級搭載的四區Thermortonic自動空調控制系統，由17個步進電機來控制溫度和空氣前部分佈，由20個步進電機來控制後排的獨立空調，以實現完美的車內空氣以及溫度體驗。
動力方面，全新邁巴赫S 680 4MATIC搭載6.0升雙渦輪增壓V12發動機，可輸出450千瓦功率和900牛·米扭矩，配備9速自動變速箱和4MATIC四驅系統，這也是目前中國市場唯一一款12缸的豪華車型了。此外，全新邁巴赫S 580 4MATIC則搭載V8發動機，匹配最新一代48V智能電機系統，提供370千瓦功率和700牛·米扭矩，電機可瞬時輸出額外的15千瓦功率和180牛·米扭矩。同時帶有智能閉缸功能。其裝備的主動式發動機噪聲補償系統，可產生髮動機噪聲的反向聲波，實現主動降噪。
相比於奔馳S級的豪華，全新一代邁巴赫S級可以說是在豪華的基礎上，再次樹立了豪華新標杆。而作爲邁巴赫全新SUV車型，邁巴赫GLS亦是如此。
在擁有有造邁巴赫S級轎車的經驗，邁巴赫GLS的氣場時簡直是信手拈來，整個尺度掌握的非常好，在展現氣場的同時將豪華氣質和精緻的工藝展現的淋漓盡致。首次在SUV車型上採用的三叉星徽立標，配合梅賽德斯-邁巴赫風格豎直格柵和專屬外觀套件，打造出氣勢恢弘的前臉。專屬的邁巴赫品牌標識與雙色車漆，動靜之間，皆顯尊貴。
打開車門時，車身會自動降低25毫米，同時首次搭載的電動伸縮行車側踏板會在1秒內安靜伸出。與此同時，3,135毫米超長軸距，以及全新邁巴赫S級上所有的舒適奢華配置，如Nappa真皮包裹，後排獨立行政座椅，Burmester® 高端3D環繞立體聲音響系統等等，邁巴赫GLS一樣不會落下。可以看到，奔馳爲想買它的富豪們做了充分考慮。
動力方面，邁巴赫GLS 600 4MATIC和
邁巴赫GLS的上市彌補了邁巴赫在SUV領域的空白，不過它面臨挑戰依然不小。如今，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、阿斯頓.馬丁都在SUV市場有佈局，邁巴赫GLS想佔品牌上的便宜可能不太容易。
聚焦子品牌增長潛力，提高盈利能力
在今年10月份梅賽德斯-奔馳乘用車業務線上投資者以及分析師會議上，奔馳發佈了關於乘用車業務的全新戰略。其中有一項非常重要：力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長，在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。
目前，奔馳的銷量雖然增長迅速。數據顯示，奔馳第三季度集團銷量達613770輛汽車，增長了3.9%。得益於中國經濟發展持續積極向好以及汽車產業的整體復甦，其中中國市場銷量爲223631輛，增長23.4%，前三季度，累計向中國消費者交付569698輛新車，同比增長8.3%。通過對比第二季度數據發現，雖然奔馳在銷量層面獲得一定程度的增長，但是在營收指標上卻沒有迎來同步增長。
據瞭解，第二季度乘用車業務調整後息稅前利潤爲-2.84億歐元，調整後銷售回報率僅爲-1.5%。但對比二季度全球480800輛銷量成績來看，梅賽德斯-奔馳的營收沒能實現與銷量的同步。
與此同時，當下的奔馳正在面臨着重要轉型。伴隨着全球範圍內電動化趨勢的明朗，縱觀當前國際市場，寶馬集團、大衆集團都針對旗下產品制定了細化的電動化戰略路徑。面對同級競爭對手的“壓境”，戴姆勒集團在電動化和數字化進程上也需要亟待加速。
正所謂兵馬未動，糧草先行。想要轉型，資金是必不可少的。因此，對於奔馳來說，當務之急，正是提高自身的盈利能力和現金增值能力，以用於加快向電力驅動轉型和產品的研發配置等行業佈局。
對此，奔馳就曾表示，一方面將通過削減支出、調整產能及降低人員成本之外，另一方面着力發展包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫等乘用車細分業務，通過加速子品牌的發展，以推動息稅前利潤（EBIT）增量的顯著提升。毋庸置疑的是，雖然邁巴赫，AMG等高端子品牌市場增量空間有限，但是利潤回報卻是極爲可觀的。
就拿邁巴赫S級來說，有相關數據顯示自2015年至今邁巴赫S級在全球共計交付了6萬輛，其中近三分之二的銷量由中國市場所貢獻。
此前，時任奔馳CEO的蔡澈博士預計：將有一半的奔馳-邁巴赫汽車會被銷往中國市場。而事實正如猜測預測的那樣，不同的是，邁巴赫在中國市場的表現比預期的更好。如今，隨着全新邁巴赫GLS的上市，邁巴赫在中國市場銷量必然會得到進一步增長，同時會帶來可觀的利潤表現。
無論是打造最頂級豪華的邁巴赫，還是當下電動化車型的佈局，乃至SUV細分市場的開拓和覆蓋，無不顯示出奔馳對中國市場以及中國文化的深度瞭解和精準把握。面對龐大而不斷變化的消費市場，奔馳深知不斷求變，主動創新才能得以把握競爭的主動權，而近年來奔馳所取得的銷售成績單，也在不斷印證了奔馳本土化戰略的前瞻性和正確性。
