車評觀察 《車評社》第397期

前言：吉利極星的出生與領克如出一轍，然而命運卻截然相反。究竟名字不吉利，還是時運不佳?

作爲自主一哥，吉利汽車早在2015年便開始佈局新能源市場，集團旗下Polestar極星、幾何、楓葉汽車等新能源子品牌相繼發佈。然而，時至今日吉利的新能源車與燃油車業務可謂是‘冰火兩重天’。

據筆者瞭解，在今年10月份，吉利完成了14萬輛的銷量成績和8%的增幅，實現了有史以來10月的最高月銷紀錄，推動吉利前10個月累計銷量累計達到101.54萬輛。由於連續4年突破100萬輛，也助推吉利造車23年來累計銷量突破1000萬輛，成爲首個實現狹義乘用車累計銷量破1000萬輛的中國車企。

對於自主品牌來說，實在難能可貴，此處應該有掌聲;然而，你再接着往下看，大腿可能會被拍腫。

在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，10月總銷量僅爲5,826輛，也就相當於月銷14萬輛的零頭，極星2的銷量更是可以忽略不計，着實令人汗顏。

然而，在銷量不佳的另一面，極星還隱藏着產品的安全隱患。

“品控”失信，新車接連召回

剛“面世”不久的2021年款極星2，接連遭遇“召回門”的重創，這有點不可思議。

筆者從國家質檢總局獲悉，11月13日，浙江豪情汽車製造有限公司授權、委託極星汽車銷售有限公司，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年11月23日起，召回2019年9月12日至2020年8月22日生產的2021年款國產極星2首發版純電動汽車，共計551輛。

本次召回範圍內的車輛，前後橋逆變器大容量電容上的螺絲連接的鍍錫端子的錫須會造成高壓直流電正負極間短路，導致前後橋逆變器沒有高壓電供應。當這種情況發生時，如果車輛處於停車狀態，可能無法啓動，如果車輛處於行駛狀態，可能導致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

解決方法是，極星汽車銷售有限公司將對召回範圍內的車輛免費更換前後橋逆變器，以消除安全隱患。

值得注意的是，極星2在剛剛過去的10月份就被召回過一次。

據公開信息顯示，10月16日，極星汽車自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生產的2021年款國產極星2首發版純電動汽車，共計110輛。

本次召回範圍內的部分車輛，動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內部邏輯問題，導致電子控制單元可能間歇性重置。當這種情況發生時高壓系統將斷開，可能導致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

極星汽車銷售有限公司對召回範圍內的車輛免費升級動力電池能量控制模塊軟件，以消除安全隱患。

兩次召回對比來看，車型生產日期和最近的批次相近，雖然此前問題出在動力電池的能量控制模塊，但是安全隱患卻很相似，容易出現失去動力的情況。

實際上，在國內召回之前，在國外市場的極星汽車已經對極星2進行了全部召回。

此前，據外媒報道，7月份剛交付給歐洲消費者的Polestar 2新車，因爲軟件缺陷導致車輛無法行駛的問題，將全部召回，涉及2200餘輛。

從國外信息來看，自極星 2交付之後，不少車主反映，極星 2存在故障導致車輛無法行駛，其交付國家涉及瑞典、挪威、荷蘭等。

Polestar極星公關部門發言人在接受外媒採訪時表示，涉事車輛在發生問題後，車輛制動系統以及轉向系統仍可以正常運轉。

而此次召回的背後，反映出極星2的品控令人擔憂，吉利賦能的高端新能源產品，再次充滿了不確定性。

“星”途暗淡，對手林立

其實，擁有吉利和沃爾沃雙重背書的極星，一面世便十分耀眼，其高端的品牌定位，出世瞄準的便是特斯拉!

資料顯示，極星Polestar由北辰汽車(上海)有限公司100%持股，吉利與沃爾沃分別持有北辰汽車50%股份，於2017年10月將其正式獨立，極星成爲首家在中國製造的海外高性能汽車品牌。

目前品牌旗下已有3款車型(包括1款概念車)，此前極星交付的Polestar 1，定位豪華高性能電驅混合動力GT轎跑，每年限量生產500輛，售價高達145萬元起。

而剛交付的極星2起售價爲33.8萬元，則直接對標特斯拉Model 3，顯然它纔是走量的車型。目前，Polestar 2已經開始在中國台州工廠生產，並作爲出口車的身份，發售海外各個銷售市場。

按照Polestar 2的發售計劃，41.8萬元的首發版應該與Model 3性能版看齊，起售價爲33.8萬元的基礎版與特斯拉Model 3標準續航版展開競爭。

但是現在來看，幾乎已於特斯拉來開了很大差距。

特斯拉國產Model 3目前月銷量維持在萬輛以上，10月1日當天特斯拉又進行了一次降價，將標準續航版售價將至24.99萬元，長續航版售價降至30.9萬元，這無疑給國內電動汽車市場帶來不小的震動。

而Polestar 2即便推出30萬元級的基礎版本，目前市場中與其處於相同價格區間的純電動轎車還有比亞迪漢EV、小鵬汽車P7等強勁對手。

若將時間節點放到明年，這一細分市場還會有包括領克、蔚來甚至更多車企進場，競爭之激烈不言而喻。

今年八月，極星Polestar CEO Thomas Ingenlath曾公開表示，Polestar 2—3年內將實現年銷5萬輛的目標。

但是從當前的市場環境來看，Polestar 2未來在國內市場的表現可能存在一些變數。

而且就在最近，極星還喫上了官司。

禍不單行，被雪鐵龍起訴侵權

近日遭遇上市即召回困境的極星汽車，被雪鐵龍起訴車標侵權。

據媒體報道，法國汽車製造商雪鐵龍已起訴總部位於瑞典的電動汽車品牌極星(Polestar)，原因是後者涉嫌使用和自己相似的迴旋鏢商標。

雪鐵龍反對極星品牌使用類似人字形的圖形設計，並與自己旗下品牌商標存在相似之處，早在2019年7月已經提起了該訴訟。

雪鐵龍認爲對方侵害了自己在法國擁有的商標權益。經過一年多的判決後，法院裁定極星品牌不能在法國使用標識至少六個月，並要罰款150000歐元(約人民幣117萬元)。

這樣的結果是，尚未在法國銷售的極星品牌關閉了其在法國的網站。

不過，該禁令只是持續六個月的臨時禁令，極星品牌只能六個月後再重返法國市場吧。

寫在最後：

綜合來看，在銷量不佔優勢的前提下，“召回”再次讓極星的衝刺蒙上了陰影，而營銷方面的失利，這也促使得品牌與特斯拉的差距日益明顯。而極星在歐洲的狀況，或許就是現在所有‘困境’的一個縮影。

此外，在補貼政策滑坡，競爭對手逐漸強大的今天，極星在未來的壓力也將越來越大。

而極星的背後，恰恰印證了吉利新能源要走的路還很遠...