沒錯，打了我的臉，也打了所有不看好它的人的臉。在榮威iMAX8上市之前，我還吐槽過它的"魔吧"中看不中用，沒想到它用實際銷量證明了自己。要知道這還是一臺落地不下20萬的國產MPV，在十月裏賣出了4109臺，僅次於本田奧德賽的4411臺。即便是奧德賽，也並不比榮威iMAX8貴上多少，這還是本田在華經營多年達到的成果，那麼這款iMAX8究竟有何獨到之處呢？

榮威iMAX8的尺寸其實在MPV車型中很佔優勢，該車長、寬、高分別爲5016×1909×1782毫米，軸距3000毫米。它剛好取到了一個比奧德賽長一點，比別克GL8短一點的長度和軸距，如果說GL8主打商務，奧德賽主打家用，那麼榮威iMAX8就是將兩者平衡，擊中了在奧德賽和GL8之間猶豫的很大一批消費者。

另外，MPV中能把車真正做到好看的，個人認爲也只有榮威iMAX8，新車採用了榮威家族式國潮設計，在看多了網狀和鍍鉻的一衆傳統合資車之後，第一次面對這麼新穎的"數字律動"前臉，很容易喪失抵抗力。其次是貫穿前臉的LED日間行車燈，輕易就塑造了寬體的視覺效果，無論夜晚都有很強的科幻感。

動力方面，榮威iMAX8全系統一標準，其最大功率爲234馬力（172千瓦），最大扭矩爲360牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱。論動力實際上並不比GL8強，平順不如混動的奧德賽，但選購MPV的消費其實對動力需求並不敏感，最終的決定性因素其實是整體舒適性。榮威iMAX8全系標配多連桿式獨立後懸架結構，而競品GL8需要上到30萬的陸尊版纔有配備，奧德賽更是全系扭力梁，所以榮威iMAX8在駕駛中能給予的穩定感就贏得了一衆好評。

當然，榮威iMAX8主打的創新應該也是打下如此銷量的重要因素，頂配榮威iMAX8售價25.38萬，但配置上的確下足了功夫，第一是安裝在前排座椅後背的"魔屏"，該屏與車機聯動，具備迎賓、天氣、導航、音樂、電臺等功能。第二是全液晶儀表與實景導航。我一開始不看好這些配置是因爲不太相信25萬的國產車能賣出量，但實際看到這些科技配置後說不心動是不可能的。25.38萬也就是奧德賽和GL8次低配的價格，如果在這兩臺車中猶豫了很久，看到手裏的預算可以直接拿下榮威iMAX8的頂配，應該還是有不少消費者會毫不猶豫地下單。

榮威iMAX8作爲國產車中少有能突破20萬售價的車型，在頭一個月斬下如此多的銷量令人欽佩，因爲網絡上總是充斥着國產20萬天花板一說，目前也就只有紅旗和比亞迪漢有實力做到，榮威這個默默賣車不搞什麼大新聞的品牌，在低調之餘還順手摸了個成就，我們也有理由相信，今後能在20萬以上熱賣的自主品牌車型會越來越豐富。