本月初提車到現在我的ES300h已經跑了1000公里了，感受如何呢？簡單評價 這是一款舒適、操控和高效動力兼顧的行政級豪華車，它的200多馬力動力對我來說不僅僅是夠用，動力輸出流暢且響應速度很快，在四環路上稍微一給油超越左側快行道上的擋路“龜”速車麻利乾脆 。當然了 ，還有些特別的使用體驗，和我之前用了8年多的雷克薩斯CT200h混動車相比，雷克薩斯300h混合動力體驗的不同不是一兩句話能說清楚的，那就寫兩筆吧。

談混動車離不開油耗，現款ES300h的工信部綜合油耗是4.2升/100公里，目前我這輛ES300h目前的平均油耗是4.7升/公里。這個油耗水平怎麼樣？好在我的古董手機蘋果4S還沒有變成板兒磚，2012年7月14日CT200h跑到1000公里時我用它拍下了紀念照；第二次加油平均油耗爲5.0升/100公里，而CT200h的工信部綜合油耗是4.6升/100公里。老編的一個特長是記性好，我記得CT200h在新車狀態的頭大半年裏總平均油耗就沒低於過5.0升/100公里，第二年春季開始它的油耗開始降低，使用了兩年多後最終和工信部油耗吻合；4.6升/100公里。

駕駛體驗方面CT200h和ES300h這兩輛車我覺得冷車工況的區別比較大。不管是冬季還是炎熱的夏季（外界氣溫30多攝氏度度），在冷車狀態下按下動力系統啓動按鍵後CT200h的汽油機會立刻啓動，動力系統達到它的正常工作溫度後汽油機才熄火。而初冬的北京，外界溫度在10攝氏度左右時ES300h冷車啓動後汽油機並不立刻啓動（在5攝氏度左右的氣溫下汽油機也會啓動，但是時間較CT200h要短很多），等於是擴大了動力系統有效工作的範圍，減少了動力系統 無效工作時間。

1000公里使用中我的感覺是ES300h純電工況下的範圍更廣了， 在停車掛"N "擋以及低速行駛情況下，電動依然有很高的效率，電動的優勢恰好是汽油機的弱點。之前的文章中我寫過，我在開雷克薩斯CT200h時老有人問我：“你的混動車去哪裏充電？”，其中還有不少人還問這樣的問題：“你的雷克薩斯純電狀況能跑多少公里？” 兩個問題都基於一個錯誤概念： “用電=先進，電池續航里程長=高級。” 而我的理解；在雷克薩斯混合動力系統中，“電”是作爲提升整個動力系統效率而存在，其二是提升動力性，它不是爲了用電而用電。

接下來進行數據對比，2012年雷克薩斯

CT200h(參數|圖片)最初的平均油耗是5.0升/100公里，現在的雷克薩斯ES300h最初平均油耗是4.7升，是僅僅百公里降低了0.3升油耗這麼簡單嗎？CT200h是兩廂轎車，車身長度4.36米，車身寬度爲1.765米，整備質量1440千克。而ES300h是三廂行政級轎車，現款車身長度爲4.975米，車身寬度爲1.86米，整備質量爲1720千克。而動力性也有明顯差距，CT200h的動力系統總功率是100千瓦，ES300h的系統總功率是160千瓦。雖然ES300h比CT200h重量提升19% ，動力性提升60%，而油耗卻降低了，這就是技術進步的結果。

前面提到了發動機無效工作時間，雷克薩斯混合動力提升動力系統效率的方式之一就是減少無效消耗能量的時間，現款ES300h比CT200h無效工作時間更短。 無效工作時間這個概念就和養馬一樣，馬乾活時要喫飯，不幹活時也要喫飯(不幹活也需要喫飯等於無效工作時間)。普通燃油動力汽車在60至100公里/小時勻速行駛時其動力系統的效率最高，也就是最省油，但是靜止怠速和低速行駛下燃油利用效率低下，等紅燈發動機怠速工作等於無效工作時間。自動啓停功能能解決這個問題嗎？也不能完全解決，發動機一次啓動消耗的燃油相當於40多秒怠速運轉消耗的燃油，且低速行駛燃料利用率低的問題也沒有解決……

現款ES300h有個配置老編最後提一下，是雷克薩斯智行互聯繫統。其中之一的“車況確認”功能對我這個馬大哈來說很實用，以前每隔一段時間老編就會出現一次斷片；離開車時不是忘記鎖車，就是忘記關車窗。

如果忘記鎖車離開後會怎麼樣？在APP登記的手機立刻收到提醒短信息。

今天先寫到這裏，以後有其它的使用體驗後繼續分享……

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