11月25日，江淮汽車發佈公告稱，12月2日將召開臨時股東大會，表決乘用車二工廠資產轉讓議案。此次轉讓的標的爲江淮乘用車二工廠的總裝車間、塗裝車間相關廠房及設備等，轉讓資產估值爲7.16億元。

江淮汽車表示，乘用車二工廠爲江淮乘用車生產基地，主要生產SUV及部分轎車車型。2019年爲提高生產效率，江淮將生產全部集中到乘用車一工廠。通過資產轉讓可實現存量資產變現，盤活閒置產能，如果交易順利將對業績產生積極影響。

據汽勢Auto-First瞭解，江淮乘用車二廠設計產能爲12萬輛，但從2015年江淮汽車開始披露產能數據後，其產能利用率始終處於低位。2016年江淮乘用車二廠設計產能爲15萬輛，當年實際產能爲3.04萬輛，產能利用率僅爲20.27%，2017年二廠的設計產能下降爲12萬輛，當期實際產能爲3.40萬輛，產能利用率提升至28.33%。2018年江淮汽車雖然沒有披露分工廠產能情況，但從整體乘用車工廠產能利用率情況來看，乘用車二廠的產能利用率或許更低。

乘用車二廠產能利用率下滑其實與江淮汽車銷量變化有着最直接的關係。據公開數據顯示，2010年乘用車二廠建設時期，江淮汽車銷量處於快速增長通道，2010年的銷量增幅達到62.15%，快速的銷量增長帶來了產能不足，江淮乘用車開始擴建工廠項目。隨後的5年中，乘用車業務確實符合江淮的預期，到2015年銷量超過30萬輛達到了最高點，從2016年開始，江淮乘用車業務銷量就呈現出波動式下滑，今年前十個月，江淮汽車乘用車累計銷量僅爲12.23萬輛，呈現下滑態勢。

銷量下滑和產能過剩或許僅是江淮汽車出售乘用車二廠的一個因素，更多的或許是江淮汽車對於資金的需求。

據江淮汽車三季度報顯示，2020年1-9月江淮汽車資產負債率達到69.7%，較前一年有所增長，同時，江淮汽車流動資產爲245.43億元，流動負債爲252.33億元，短期償債能力較爲不足。

此外，1-9月江淮汽車現金流也呈現出負增加，截止9月底，現金及現金等價物的餘額從年初62.24億元縮減至47.91億元。而此次閒置資產出售，或多或少能夠幫助江淮汽車緩解資金壓力，也能夠爲江淮汽車的業績增色不少。

值得玩味的是，江淮乘用車二廠還與江淮大衆有着千絲萬縷的關係。2017年江淮大衆成立後，江淮乘用車二廠按照大衆標準對部分生產環節進行改造，改造完成後將共線生產江淮瑞風S4和思皓E20X。

2019年江淮汽車調整工廠產能時，曾有消息爆出江淮會將二廠出售給江淮大衆用於當時思皓品牌車型的生產，隨後江淮汽車否認了這一消息。2020年，江淮大衆股比調整的同時，大衆汽車與江淮汽車簽署了《關於江淮大衆汽車有限公司之產品組合框架協議》（以下簡稱協議），《協議》除了約定產品投放外，還規劃出了一個年產35萬輛的新生產基地。

當江淮大衆放棄與江淮汽車共線生產時，或許江淮就把處置二工廠閒置產能提上了日程。對於江淮汽車來說，2020年商用車市場的快速增長讓其整體銷量沒有掉隊，但從乘用車業務來看，即使與大衆深度“綁定”，江淮汽車還是面臨車系不清晰、盈利性差、銷量低等問題，亟待在乘用車市場獲得突破。

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