陳清泰：車市正在重新洗牌，給後起者提供了機會
陳清泰認爲，目前人們所擔憂的充電難、續航短等，再過5年或8年就會成爲過去，正如今天人們購買燃油車時不會把"內燃機大修里程"當回事一樣。
"從去年9月到今年11月，黨中央連發三個文件，從不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展，標誌着我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段。"在中國電動汽車百人會論壇（2021）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰作出上述表述。
一系列相關政策的發佈，意味着中國汽車改革已經拉開序幕。在陳清泰看來，目前人們所擔憂的充電難、續航里程短等問題，再過5年或許8年就會成爲過去。這就如同今天人們在購買燃油車時誰也不會把"內燃機大修里程"當回事一樣。
"驅動智能汽車功能進化的是數據"
從更廣泛的意義上講，這次汽車革命不是孤立進行的，與它並行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。這些因素與汽車變革的交融和互動，爲未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景，它將會以巨大的能量造福社會。
陳清泰認爲，智能汽車的一個重要特徵就是具備自我進化的能力。使它由一個"買到手就開始落後"的"死物"，轉化爲一個可以不斷進化的"新物種"。
驅動智能汽車功能進化的是數據，而保障數據採集、處理和利用的是軟件。從這個意義上可以說智能汽車就是"數據決定體驗、由軟件定義"的汽車。
這意味着同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數據豐富了、軟件迭代進步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務、新體驗；而且根據用戶的偏好不同，汽車可以成爲"千車千面"的個性化產品和系統。
在軟件定義汽車時代，廠商與用戶將由一次性買賣關係轉化成全壽命週期的合作關係，形成"用戶不斷提供數據，廠商不斷擴展服務"的良性循環。就是說，廠家的商業模式變了，由"製造"將轉變爲"製造+服務"，而服務收益的佔比會逐步增長。
"特斯拉已經走在前面，但不會沒有後來者。"陳清泰指出，有諮詢機構預判，未來的汽車超過80%的變革來自電子電氣架構和軟件。在整車成本體系中，軟件成本佔比將從現在15%上升到60%。"隔行如隔山"。"數據決定體驗、軟件定義汽車"，對傳統車企來說是嚴峻的挑戰。
面對如此大跨度的高新技術羣，車企很難獨家拿下。跨界融合、協同創新，重建產業鏈、創新產業生態是走向成功的必由之路。在陳清泰看來，而打破壁壘、開放市場如果把握得好，中國完全可以成爲這次汽車變革過程中的贏家。
"我國汽車產業已進入世界第一梯隊"
事實上，中國有些企業已經在此次變革中獲利。陳清泰表示，其近期看到有一則"招商策略"於2020年11月9日列出了全球汽車公司市值最高的30家公司。特斯拉以3900億美元獨立鰲頭，已領先於豐田、奧迪等傳統巨頭。在30家企業中中國企業有九家，佔30%。比亞迪排列第四、蔚來位列第六，均已超過通用、大衆、本田、寶馬。其他還有上汽、長城、理想、小鵬、廣汽、長安和一汽。
他認爲，公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場上的主流諮詢公司、分析師和投資機構的預期。特斯拉、比亞迪和蔚來等企業市值的不斷攀升，說明汽車產業進入了大變革時期，汽車企業的市場地位正在重新洗牌。給後起者提供了機會。
陳清泰還指出，造車新勢力是傳統汽車的顛覆者。但如今他們的資產規模、生產規模，銷售收入、盈利水平都遠不如傳統巨型車企的一個零頭。但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發揮了"激勵"與"倒逼"的作用。
"特斯拉是一顆耀眼的明星，但不會沒有後來者。"陳清泰表示，後來者中一些中國新勢力表現很爲亮眼。蔚來、小鵬、理想三家汽車股價集體飆升，市值分別再次創下新高。這不能不說與三家都是有較強互聯網基因、在產品技術和商業模式的創新有關。包括比亞迪在內資本市場看好的這些企業，融資成本較低，這就使他們有更強的能力創新，走向良性循環。
在他看來，9家中國車企進入全球汽車公司市值前30家排行榜，意味着我國汽車產業已進入世界第一梯隊，中高端品牌開始挑戰老品牌，進入國際市場的門或許將開啓。事實也正在驗證"發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路"。
"換電模式還有待市場考驗"
新能源市場不斷擴大的同時，商業模式也在不斷增加。今年以來，換電模式又被廣泛提及，對此陳清泰指出，2011年國家在啓動電動車產業化時，就規劃了換電模式。但由於種種原因被擱置下來。經歷近10年的實踐，今年國家在"新基建"和發展規劃中再次提出換電模式，給產業提供了很大的想象空間，很值得認真研究。
在他看來，換電模式具有多個優勢：可實行車電分離，使電動車購車成本低於同級別的燃油車。解決了買車貴的問題；換電時間只需3-5分鐘，與燃油車加油相當。解決了充電時間長的問題；電池租賃費加上電費，電動車能源成本仍只相當於燃油車的1/3~1/4。可保持電動汽車運行成本低的優勢；電動車的二手車與電池無關。將改變二手車定價模式；電池由專業公司擁有、管理、維護、梯次利用和報廢后資源再利用。有利於電池的充分利用和全壽命週期的安全與環保；基本不需要快充，有利於電池壽命和充電安全等。
"但這種模式還有待市場的考驗。"陳清泰最後強調，選擇充電還是換電是企業產品發展戰略的重大決策，換電模式已經有了一次大起大落。企業如選擇換電模式，應做好市場調查，審慎做出決策。
