說起WEY家族各位應該也不陌生，畢竟魏派品牌旗下的SUV車型一手五個手指頭也數得過來，尤其此前VV7 GT出了一臺把博士定製版，一舉成爲最容易買到的把博士產品後，魏派家族的名聲可以說是大火了一把。實際上巴博斯的調性與WEY還真有些重疊的部分，至少，魏派相比起老對手領克，更多也是注重大氣豪華的風格。

不過這次的試駕會有些反其道而行之。本人這次參加的WEY家族試駕中，着重體驗了VV7 GT的場地賽道表現。至少，要看看這麼一系列注重舒適與質感的SUV羣中，這臺少有的GT，到底有沒有做到一部GT該有的樣子。

場地模擬賽道VV7GT起碼夠野

還是先從硬件聊起，目前VV7GT搭載了2.0T+7速雙離合的動力總成，最大馬力227匹，峯值扭矩387N·m。儘管這個馬力數據相比起部分性能車有些喫虧，不過作爲一臺自重接近2噸，軸距2950mm的中型SUV，VV7GT官方7.3秒破百的成績已經相當驚人。

既然是賽道試駕自然一上車就會切換到運動模式。這時地板油起步直接可以拉到高轉速才換擋，車子的暴躁狀態也會持續在這個跑圈過程中。值得一說的，VV7GT哪怕在正常模式下，油門的響應其實也相當靈敏，尤其渦輪的介入會比較積極，可以說是長城車型裏相對少有的充沛感。

儘管本次沒有設置18米繞樁環節，不過還有有一個8字繞圈和三個連續的髮夾彎。這裏不僅考驗一臺車的輪胎極限，同時懸架行程也會受到接近極限的壓縮。VV7GT作爲一款中型SUV，由於高重心的緣故，極限過彎下的側傾還是比較明顯的，不過相比起H6、VV5等舒適化調校的產品，還是有明顯的支撐加強。這也是VV7GT 21寸輪轂的一定功勞。

此外，只要經常開長城系列車型的朋友估計也會了解，大部分車型上都會有轉向手感調節這一項，VV7GT自然也不例外。不過哪怕是把手感設置爲最運動的模式，由於VV7GT方向盤的圈數還是過大，所以這也是本次場地賽道試駕裏，唯獨讓我不太盡興的地方。

當然，日常我們在公路上行駛，基本就沒有把方向盤打夠一圈的情況，所以其實在“運動”調節下的方向盤，在日常超車併線的情況下還是遊刃有餘的，我們當天下午進行了接近一個小時的道路試駕，在蜿蜒的國道上，VV7整體的表現確實可圈可點，其中操控環節上，保持了不錯的支撐性，也保留了底盤濾震的舒適質感，總體而言，如果按照以往“GT”的定義來走，VV7GT這款產品，定位上起碼是符合了。

其餘體驗環節展示造車誠意

除了模擬賽道的試駕，現場還有一些其它功能的體驗。其中有一個黑科技體驗環節就重點嘗試了“黑”的玩法——將車子擋風玻璃直接蒙起來，然後依靠全景影像和自動泊車，完成駕駛任務。VV7作爲魏派接近旗艦的車型，屏幕的色顯和像素自然不在話下， 且360°影像的形變也在可接受範圍內，沿裝桶道路開一圈倒是完全沒有問題。

難點是在自動泊車的環節，這時候要利用全景影像去找到貼近停車位的距離，然後慢慢前進讓車子自身展開實別。找到車位後，基本雙手雙腳就可以完全釋放了，並不同於以往司機還需要切換D/R擋位和控制油門剎車，現在VV7自動泊車已經是完全把任務交給車技系統了。我們蒙着擋風玻璃，也不依靠倒後鏡的情況下，倒樁入庫還是比較迅速完成的。

現場還展示了VV7的密封性測試，以及WEY家族車型的靜音測試。密封性測試整個裝置就是車頭前端的煙霧，並不會通過前半截的縫隙，入侵到乘客艙內部來；靜音測試則更加直觀，車子內外兩個噪音儀直接展開對比，至少證明這臺車在主動降噪功能的加持下，環境隔音的處理上是十分優秀的。

還有一點值得一提的，便是VV6上自帶的三視行車記錄儀功能，其中對內的攝像頭可以設置關閉。而在這個“萬物互聯”的時代裏，僅通過手機，便可以隨時查看三個攝像頭對應的實時情況，這也爲行車生活提供了不少的實用性和便利性。

寫在最後——

本次試駕相對比較特殊，儘管本人是儘量針對VV7 GT的性能表現去測試，不過其是從VV5、VV6再到VV7，所能展現出來的產品亮點確實都值得分享。這也充分體現了長城在國民級品牌哈弗的光環之上，進一步打造豪華品牌時所給予的用心。

本次對WEY家族的場地試駕就到此結束，如果感興趣，各位可以進一步翻看我們對魏派每款不同車型的詳細試駕評測，說不定就有那麼一款，是你的那條菜。