近日，最新一批次的C-NCAP碰撞測試結果正式公佈。

沒錯，就是那個被衆人所調侃的“五星批發部”C-NCAP。

儘管C-NCAP的權威性受到質疑，但作爲國內首家專業的第三方評測機構，對於咱們消費者購車來說，多多少少都有購車建議價值的。而爲了避免再次被調侃，C-NCAP現已打臉各位：咱們家除了有五星之餘，還有四星、和五星半（+）。

新寶駿RM-5“欠費”，哈弗F7成績最好

新寶駿RM-5

就如“欠費”的新寶駿RM-5，在最新批次的碰撞測試結果僅獲得四星安全的評價，主要是敗在主動安全測試上，對車內人員的保護還不太夠，相比低配增加了側氣簾的頂配車型還不足以挽回顏面。碰撞成績搶眼的有兩款，分別爲哈弗F7和寶馬3系，這兩款車型都是時下較爲熱銷的車型，都能獲得五星+的安全碰撞認可，也告訴哈弗F7和寶馬3系的車主們：你們並沒有選錯車。

對比以往常見的五星評價，五星+更高一等級的安全碰撞成績無疑能彰顯出一款車型的安全性足夠強大，特別對於自主品牌車型來說這是一次成長的認可。咱們的國產車，不但設計頂流，配置豐富，空間夠大，關鍵安全性也不比合資車差，那以後的市場勢必會被自主品牌佔大部分，至少大咖是這樣的願景。

星途TXL獲得五星+安全碰撞成績

前面說到的這幾款車型，其實並不是今天大咖所要提及到的主角，而是星途TXL。主要是最近也參加了奇瑞星途在廣州舉辦的一場以安全爲題的技術分享會，臺上的幾位工程師對於汽車安全性的講述，實在是值得拿出來分享。

在場的中汽中心國家轎車質量監督檢驗中心總工程師劉玉光用高考來做比喻：“比如說達到三星是一本，達到四星是211，達到五星是985，如果是五星+，那就是清華、北大。”

清華和北大，只要是誰家父母聽到這兩家學府，想必臉上已揚起了笑容，更何況是自己孩子。

所以說，奇瑞星途TXL能獲得五星+的安全碰撞成績，足以自豪。在場的同濟大學汽車學院朱西產教授也在場說過，2000年出頭的時候，國產車最大的痛就是碰撞，車輛只要一出口，別的國家拿去搞碰撞測試，最終結果就是“中國車是垃圾，一點都不安全”。

憤慨吧？但這也是事實，所以大咖也挺慶幸中國能有自家的專業碰撞測試機構，C-NCAP是首家，做了測試，得出結果，也能告訴那些鄙視中國車的外國人說：如今我們的中國品牌車型，安全性能不差，也能得五星滿分好評，甚至還有星途TXL五星+這樣的超水準車型。對了，星途TXL的得分高達93.6，爲目前C-NCAP歷史上中級SUV的最高分。

中國C-NCAP評測標準獲得國際認可

朱教授也表示，國際NCAP組織，目前已經認定中國C-NCAP評測標準屬於全球位於前三位，是非常先進的一個安全性評價體系。所以在我們消費者眼中，再怎麼說“五星批發部”，但C-NCAP能被國際認可，我們外行人也不好說什麼吧？

一個品牌能否長久發展，是需要專研的，特別是在安全性方面，這是廣大消費者所非常關注的一點。奇瑞算是最早一批擁有自家碰撞實驗室的自主品牌車企，2003年就建成了多軌道碰撞實驗室，可以實現多角度的碰撞測試，從而去改善車架結構、車內乘員安全保護等等。安全性龐大的資金投入，也讓這個安全碰撞實驗室依舊可以滿足現在的碰撞測試需求，是具備很高的預言性質。

安全肉眼可見，M3X火星架構值得認可

在現場，也提到了一點，那就是車輛發生碰撞後，車窗玻璃對車內人員的侵害問題。不知道大家有沒有留意到，路上遇到過慘烈一些的交通安全事故，地上經常有散落的玻璃，這就非常有畫面感了。假如自己的車在側面被碰撞，車窗玻璃被撞碎，從而侵害到車內人員，那且不是特別容易毀容？可怕。

一般來說，車輛受到側面碰撞的時候，骨架變形會比較大，會造成側面玻璃破碎。不過就從現場看，星途TXL的側面收到碰撞，車窗是完整無損的，至少在“毀容”這層面上，車主是無需過於擔心了。

其實能有如此高度，也是離不開“M3X火星架構”的功勞。這就像豐田的“TNGA架構”一樣，M3X火星架構的底盤也能夠支撐A級到C級，包括SUV、轎車、MPV包括混合動力車型的開發，意味着前懸、後懸包括高度等這些尺寸都是可變的。星途TXL也只不過是M3X火星架構中的一款代表車型。往後，尺寸更大號的星途VX也會在明年推出。

寫在最後

從小學到大學，你覺得咱們自主品牌發展到如今，正處於哪個階段呢？我覺得是出衆。不如初中，學生會叛逆，主要是已經開始建立自己的獨立思想了，就如中國自主品牌不斷在創新，特別是在設計方面，可謂讓人眼前一亮。若是以後步入高中階段，或許會在發動機、變速箱以及底盤三大件方面會有卓越的成就，但這個時間要過五六年。反正，我撐國產車！

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