在明年的純電動SUV市場上，要說車叔最關注的車型，那一定是南北大衆的ID.4和特斯拉的Model Y了。兩款車型既是一場傳統車企與造車新勢力之間的碰撞，也是新能源市場的一場矛盾之爭。

2019年，大衆汽車獲得了全球銷量第一名的成績，ID.4則是大衆汽車在電動化戰略上厚積薄發的“盾”；特斯拉則是造車新勢力們的天花板，並且頻頻在科技領域創造奇蹟，

Model Y(參數|圖片)正是特斯拉勢頭正盛之時的“矛”。這場矛與盾之爭，誰能取得最終的勝利？

大衆MEB的野望

大衆汽車憑藉MQB平臺摧城拔寨，成爲了燃油車時代的大贏家。而在新能源時代的電動化轉型上，大衆汽車又一次祭出了MEB架構。

MEB架構是大衆耗資70億美元打造的純電動專用平臺。但其實在MEB平臺應用於量產之前，大衆的純電動或新能源產品是基於MQB平臺打造的。雖然基於燃油車平臺打造的新能源產品會在續航、空間上受到影響，但對於體量龐大的大衆來說，電動化轉型路上的每一步都需要穩紮穩打，而最穩妥的辦法就是等待MEB純電平臺的“出山”。

ID.系列車型，就是MEB平臺生產的首批產品。首款來到中國市場的，便是

ID.4(參數|圖片)了。

ID.4來到中國市場後，仍舊採用了最保險的雙車戰略，分別是一汽-大衆的

ID.4 CROZZ(參數|圖片)以及上汽大衆的

光荷4 X(參數|圖片)（下文統稱ID.4）。預售價25萬元起的ID.4擁有550km的綜合續航里程，這樣的數據在同級別中已經是比較優秀的存在了。

其實這正是MEB平臺優勢的體現，在MEB平臺下，軟包電芯和棱柱型電芯均可使用，另外由於充分利用了電芯模塊的堆疊封裝密度，大衆汽車可以實現最高的電池能量密度等級，實現更高的續航里程。

優化過後的電池包，也爲車內空間提供了優勢。更緊湊的電池包被整體嵌入車底，“四輪四角”的設計特點，帶來的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。

但大衆追求的依舊是均衡，或許單列出一項來橫向對比，ID.4並沒有特別亮眼的地方。但在MEB平臺的加持下，ID.4延續了大衆在燃油車領域的優勢：性能夠用、空間實用，並且價格親民。與造車新勢力們的激進不同，穩紮穩打的大衆賦予ID.4的內核，就像一面堅固的盾牌，能夠抵擋任何角度的競爭。

Model Y是特斯拉的第二春

而Model Y就是寓言故事中那根鋒利的矛了。特斯拉嚴格來說更像是一家科技公司，火星計劃、發射火箭，甚至造酒，似乎沒有什麼事情是思維開放的特斯拉做不了的。

從設計上就能看出特斯拉的激進之處，不同於大衆ID.4的中規中矩，Model Y的設計感更加超前，和

Model 3(參數|圖片)酷似的設計風格讓消費者的喜愛度兩極分化嚴重，極簡主義的內飾更是讓人對Model Y表現的“愛憎分明”。

但激進的設計，收穫的是追求新鮮感的年輕羣體。Model Y在尺寸比Model 3進一步優化的情況下，能夠獲得更出色的空間表現。而在性能、續航、自動駕駛等方面的表現則能夠得到比較好的延續。

另外，Model Y在國內市場發售的車型，將產自特斯拉上海工廠，在售價上能夠擁有無限接近Model 3的可能。所以Model Y同樣也是特斯拉寄予厚望的車型，馬斯克此前就曾公開表示，Model Y的全球需求量是Model 3的兩倍。

矛與盾，缺一不可

對於ID.4來說，大衆的目標人羣其實是從燃油車增購或換購純電動車型的人羣。畢竟大衆在整車製造行業的成熟體系已經深入人心，人們更願意相信大衆造出來的電動車型是穩定可靠的。

雖然在絕對性能、最大續航以及智能化程度上不及Model Y，但ID.4均衡的產品屬性能夠覆蓋更多的人羣。另外，大衆圍繞MEB平臺打造的數字化產品也不會在智能科技上落後太多，畢竟一套L2級別的自動駕駛已經足夠日常使用了。

而Model Y的特點就鮮明多了，你可以在特斯拉這裏購買到行業頂尖的性能，以及獨一檔的科技感受，並且特斯拉品牌帶來的新潮是深得年輕人青睞的。但同時，特斯拉在造車工藝上的劣勢和頻繁調價帶來的不穩定因素，也是選擇Model Y的消費者需要注意的。

對於新能源市場而言，大衆的盾與特斯拉的矛是缺一不可的。在多元化的用車需求下，各種定位、取向的車型能夠滿足更多的消費者，越來越多的人會因此選擇購買一臺純電動車型。而在市場的競爭中，傳統車企和新的造車勢力之間能夠吸取各自的劣勢、不足，良性的競爭下，受益的永遠是消費者。

車叔總結

ID.4相比大衆此前的新能源產品進步了很多，MEB模塊化平臺的優勢已經初步顯現。不錯的續航、優秀的空間表現，讓ID.4成爲了一款足夠均衡且實用的新能源車型，這也讓很多想選擇合資大廠的消費者有了新的選擇。而Model Y延續了特斯拉以往的風格，獨特而強悍，也許它不適合中年人，但對於年輕羣體來說，它的吸引力太大了。