看了這輛

日產騏達(參數|圖片)的防撞梁和底盤，內飾如何呢？今天一起來看看。

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車門結構

衝壓鉸鏈，焊接車門

車門鉸鏈是典型的日系衝壓鉸鏈。

車門也同樣是日系常見的半框式焊接車門。

隔音棉

原生

拆掉車門內飾板，能看到一層透明廉價塑料布，這是很老舊的一種設計，所以也就別指望有什麼氣壓傳感器了。

車門內飾板上有幾片原生棉隔音棉，佈局非常散亂。

側防撞梁

圓管形

前後車門內有日系車常見的圓管形側防撞梁。

前後門內各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼板

和我們之前拆過的那輛

軒逸(參數|圖片)一樣，後排座椅靠背沒有鋼板。

後排頭枕

齊全

後排座椅頭枕比較齊全，沒有缺失。

地板

包裹嚴密，原生隔音

大線包裹使用廉價的普通電工膠布，但包裹還算嚴密。

與所有日產車一樣，這輛車的地板材料是聚乙烯發泡，也就是日常生活中包裝箱裏面的泡沫塑料。只能起到填充作用，隔音和吸音能力比較弱，腳感也比較硬。地板內部的甲醛釋放量是多少，還需要通過專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值爲0.016毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值爲0.017毫克每立方米，頂棚中的甲醛測量數值爲0.028毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

爲了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值爲0.035毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值爲0.72毫克每立方米。

總結

看不見的能省就省

這輛日產騏達無論是外觀內飾，還是駕駛品質，甚至是內部做工，都是一輛非常徹底的日系低端車。除了外觀內飾光鮮亮麗，看不見的地方能省就省，廉價的塑料防潮膜、後排沒鋼板、最簡單的底盤懸架。而且從底盤能看出，這輛騏達其實上就是一輛兩廂版軒逸。

由於全球汽車市場銷售壓力加大，日產最近幾年一直在做產品線的減法，對很多產品進行了合併，但依舊沿用原先的名稱。所以也就有了騏達與軒逸共用底盤，而三廂的軒逸似乎更適合中國消費者，這就導致了騏達越來越尷尬的局面。

要問這輛車值不值得買？如果僅僅是家用，需要省心省錢，騏達其實可以考慮。但如果對駕駛有要求，那趁早還是算了吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款日產騏達內飾評分