這次廣州車展的造車新勢力展臺與往常的繁榮景象相比是有些落寞的，

蔚來、理想、威馬、小鵬等主力造車新勢力都沒有新車推出，就小鵬帶來了剪刀門的P7鵬翼版；

而天際、華人運通等二梯隊的造車新勢力都是在北京車展前發佈的新車；

此次廣州車展值得一看的純電動車，反而是傳統燃油車企大衆發佈的ID.4系列，當然還有今天的主角——零跑C11；

其實零跑算一家進入新能源賽道較早的車企，但前期推出的T03和S01都是“叫好不叫座”，那此次亮相的C11能否力挽狂瀾呢？

先說大家最關心的價格和續航里程，零跑C11的預售價格區間在16-20萬元之間，據悉目前將會推出後驅和四驅兩個版本；

其中單電機後驅版最大功率200kW，峯值扭矩360N·m，NEDC的續航爲600km；

而雙電機四驅版最大功率400kW，峯值扭矩720N·m，搭載電池容量爲90kWh的電池組，NEDC的續航里程爲550km。

大家覺得這個價格和續航里程都怎麼樣？

再看外觀造型設計，其實現在純電動車的造型設計感覺都已經固化了，幾乎大家都是封閉式前臉、一體式大燈、隱藏式門把手等等；

就華人運通的高合HiPhi X算是在車門打開方式和可交互信息大燈上玩出了新意。

當然零跑C11也沒有跳脫出這個範圍，以上提到的幾個重點元素它都具備，但是它的特色就是整體造型比較圓潤，擁有雙拼色車身和無框車門，此外零跑C11還擁有20寸的運動輪轂，全景天窗的面積達到了1.14㎡。

零跑C11的長寬高爲4745/1890/1635mm，軸距2923mm，是一輛中級SUV，座椅採用的五座佈局形式，由於未能坐進去感受，但從車身尺寸及軸距來看，空間應該比較寬裕。

從內飾來看，零跑C11的中控臺也是由三聯屏組成，跟天際ME7類似，此外據悉零跑C11儀表臺、中控臺和副駕駛前方的屏幕尺寸分別爲10英寸、13英寸和10英寸，車機系統使用的是最新一代高通驍龍8155平臺，並具備科大訊飛3.5語音交互技術；

此外也可以看得出來零跑C11的座椅採用Nappa材質+麂皮雙色搭配，方向盤採用雙幅式設計，空調出風口則是橢圓形，都還是比較有設計感的。

最後根據零跑汽車官方的信息顯示，零跑C11全系標配28個感知硬件，擁有Leap Pilot 22項智能駕駛輔助技術，而中控系統則採用Leap Cloud系統，支持OTA升級。

在安全方面，零跑C11則是使用了76.2%高強度鋼，其中含17.4%熱成型鋼；而對於電池則進行了超過30項的安全測試，達到了IP68安全等級，安全有保障。

點評：零跑汽車一開始沒有像蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力一樣先生產更受國人喜愛的SUV車型，因此在新能源賽道上領跑的它，卻在銷量上逐漸落後了，但目前零跑C11來了，雖說有些姍姍來遲，但依靠實力，未必就不能後發制人，大家覺得呢？