[汽車之家 專業評測]  汽車之家總部大樓下面經常停着一排黑色君越，應該是大樓裏其他公司的內部用車。優雅豪華的外觀、典雅的內飾、豐富的配置加上越級的車身尺寸，作爲別克旗下定位最高的轎車，君越成功獲得了不少消費者的信賴。駕駛君越的這幾天，我總感覺需要一身西裝才符合它的氣質。

    本次的測試車是2021款 別克君越 652T 尊貴型，作爲一輛年度改款車型，它在靜態部分並沒有什麼變化，本文只做簡單回顧，重點放在性格大變的駕駛感受部分。另外，2021款推出了搭載1.5T發動機的552T車型，我們之前曾經試駕過，感興趣的網友可點擊傳送門前往閱讀。

    君越車身修長，短前懸、長後懸的設計讓它看起來豪華感十足，雙色多輻輪圈的刀鋒造型又十分動感，而這兩者結合到君越身上時顯得很融洽。輪胎使用米其林PRIMACY 3 ST，尺寸爲235/50 R18。

    飛翼式前格柵、全LED大燈、溜背式造型，這些元素加在一起的君越足夠年輕，只是今年我們見到了太多誇張的、充滿未來感的設計，所以相較之下顯得君越有一點保守。尤其是內飾，四輻式方向盤與木紋裝飾，典型的古典豪華做派。

    君越的中控臺上佈滿實體按鍵，多媒體、空調以及常用車輛功能，佈局清晰合理，用起來很順手，雖然看着不如觸摸按鍵科技感強，手感也只能算中規中矩，但這絕對是半年來極少數我可以實現盲操的車型，真的很方便。但是我也發現了一個小毛病，就是轉向撥杆，大家可以觀看視頻瞭解詳情。

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    在官方定義裏，Avenir車型是被單獨歸類的。如果不算君越Avenir的話，那麼這輛652T 尊貴型就已經是頂配車型了。它的配置也確實沒有讓我們失望，真皮與翻毛材質混搭的座椅很顯檔次，前排座椅還支持通風、加熱和按摩，另外還有8英寸液晶儀表、HUD、BOSE音響等等，唯一讓人意外的是360°全景影像竟然是Avenir車型專屬。

    君越的空間表現不錯，配置也可圈可點。貼合度稍差的座椅扣了一些分，另外，外後視鏡的自動防眩目功能會在傍晚便自動開啓，如果後面跟着一輛還沒開大燈的車，很容易看不清。

    我們測試的652T車型依舊搭載2.0T發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米。最大功率相比我們上次測試的2019款君越又降低了4馬力，最大扭矩則依舊保持不變。與發動機匹配的是9速HYDRA-MATIC變速箱。這套動力系統在通用旗下的多款車型上都有應用，我們前不久試駕的GL8就是其中之一。

● 動力感受

    油門略竄是別克車型很常見的問題，之前測試的昂科旗、昂科威都是如此，只有GL8和一年前測試的君越Avenir表現的足夠沉穩淡定。我本以爲這次君越能維持這種風格，誰想到它來了個180°大轉變。

    輕快完全不足以描述試駕車的狀態，日常駕駛時，你只能把腳放在油門踏板上，小心翼翼的挑逗它，稍微用力過度，動力就會毫無遮攔的湧出。併線時，我只是想稍稍提速鑽進去，君越立刻晃了我一下，“哎，又粗魯了。”

    9AT變速箱升擋很積極，換擋過程中的動力銜接也比較順暢，不過擁堵路段行駛時，頻繁的升降擋還是能感受到輕微的闖動。另外高擋位平穩減速時，會有一點拖拽感。

● 0-100km/h加速測試

    車輛可以在2500rpm彈射起步，起步瞬間輪胎不打滑，動力也並不兇猛，大約半秒之後，動力徹底爆發，輪胎會出現輕微打滑。加速過程會經歷3次換擋，變速箱的換擋動作比較乾脆。最終測得0-100km/h的加速成績爲7.14秒，比官方加速還快一點。

● 油耗測試

    在油耗測試過程中，空調全程處於關閉狀態，車上只有一名駕駛員和少量行李。我們共行駛了113.2km，平均時速爲31km/h，表顯油耗7.8L/100km，實測油耗爲8.2L/100km。對於一輛中型車來說可以算比較優秀的成績。

    君越在動力部分最大的失分項就是油門響應，變速箱的問題並不明顯，聽聽歌或跟朋友聊聊天也就忽略了，但過激的油門響應會在你每一次放鬆警惕時給你當頭一棒。

    底盤方面，君越採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。至於CDC全時主動液力減振系統就不要想了，那是君越Avenir的專屬。

● 行駛感受

    我的同事前不久剛剛試駕過552T車型，這一次我也特意讓他來體驗了652T車型，除了動力的區別外，試駕車的懸架明顯更加柔軟，對細碎振動的過濾更加徹底。

    真正讓人驚喜的是對較大顛簸的處理，當你緩慢通過減速帶時，偏軟的懸架不可避免的會出現兩次餘振，而當你通過減速帶的速度稍快，比如20km/h，你會發覺振動被隔絕到離你很遠的地方，這部分的高級感完全不輸豪華品牌的中型車。

    剎車也是別克車型老生常談的問題了，行程偏短，初段還有點空，日常駕駛時會讓你信心不足，而當制動力到來時，感覺有點突兀。NVH表現是試駕車除底盤外的另一大亮點，振動和噪音都被控制的很好，能打破這種豪華氛圍的只有急加速時有些沙啞的發動機聲，以及踩下剎車時尾燈開關的咔噠聲。

● 繞樁體驗

    君越在繞樁時的車身響應速度並不算快，車頭對轉向指令的反饋會慢半拍，懸架偏軟，支撐性比較一般，車尾在連續重心轉移時也會有輕微的脫節感，好在懸架回彈很利落，車尾不至於拖沓，連續重心轉移時車身還是可控的。油門很靈敏，在繞樁時能快速通過動力調整車輛重心。

● 100-0km/h剎車測試

    雖然剎車在日常駕駛中很容易讓人信心不足，但當你全力踩下時，制動力還是比較強的。剎車測試中的最大g值爲-1.151g，不過整體來看基本維持在-0.9g左右，並不算很強。最終41.35米的成績也只是合格而已。

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● 噪音測試

    君越優秀的隔音表現同樣體現到了噪音測試的結果中，在不同測試時速下取得的成績都遠低於汽車之家推薦值。

    在操控與行駛部分，41.35米的剎車成績拖了不少後腿。但在行駛舒適性這一項，君越優秀的懸架表現和隔音水平讓它得分很高。

● 全文總結

    我個人很喜歡君越的外觀設計，年輕但不誇張，內飾雖然有點old school，但用料、做工和實用性都很好。駕駛部分過激的油門需要忍耐，底盤和隔音表現優秀，其餘部分都是正常水平。26.98萬元的指導價加上不小的終端優惠，性價比還是挺高的。

    但聊到性價比就不得不提552T車型，指導價21.98萬元，算上終端優惠的話極有可能下探到20萬以下，動力不如652T車型但也沒有了一竄一竄的油門，底盤表現稍差但抵不住價格實惠。而且即便是最低配，君越的配置也相當豐富，標配倒車影像、定速巡航、座椅加熱以及智能車機系統，還是挺香的。

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君越 2021款 652T 尊貴型