【卡車之家 原創】斯堪尼亞將在江蘇如皋建設工廠，這無異於平靜的水面突然間迎來了巨浪。之前有人說，運輸人對重卡有兩種心態，一種是想開斯堪尼亞的，另一種是正在開斯堪尼亞的，斯堪尼亞在中國建廠，對中國的重卡行情影響還是比較大的。

之前對於進口車，因爲其高昂的購買成本，無論是運輸公司還是個體戶，都只能望車興嘆，但是隨着斯堪尼亞即將在中國建廠，中國重卡市場份額或許會出現重組，強壓之下國產重卡又該以什麼樣的方式面對呢？

外資股比開放 如皋接手進口車

國家發展改革委、商務部於2020年6月23日發佈了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，放開了商用車製造外資股比限制，斯堪尼亞也正是藉着這股東風，在江蘇如皋進行建廠。現階段公開資料顯示，斯堪尼亞屬於100%收購南通皋開汽車製造有限公司，也就是說，這個生產基地屬於斯堪尼亞100%控股。

據華爾街日報中文網消息，斯堪尼亞在如皋投資興建自己的商用車生產基地，生產計劃將於2022年初開始，相關負責人並表示在中國的投資將包括本地研發，這也就意味着，斯堪尼亞或許會推出中國定製版車型。

銷售公司、金融服務體系和本土化工廠，是斯堪尼亞搶奪歐洲市場的三駕馬車，遠在2007年，斯堪尼亞就在北京成立銷售（中國）有限公司，其金融體系後續也逐漸完善，唯一缺少的工廠目前也在中國定下了生產基地，自此，斯堪尼亞在中國可以說是完成了戰略部署，開始向中國重卡市場亮出獠牙。

目前據卡車之家行情報告顯示，無論是斯堪尼亞P系列、R系列或者說是G系列重卡，整車售價均在80萬元以上，而目前國產卡車在售車型中，均價都在40萬左右，最貴的車型可能是解放JH6+生活艙，最高售價爲60.35萬。

整車售價差別之大，導致了重卡購車客戶羣體分層現象比較明顯，斯堪尼亞的用戶基本上都是各大物流運輸公司。而斯堪尼亞在中國建廠，在國內進行車輛的生產、組裝以及銷售，還免去了關稅等附加服務費用，整車售價降級可能會比較明顯，個體戶對斯堪尼亞的需求熱度或許會迎來高峯。

進口車國產化 國產重卡壓力驟增

受制於國內運輸行情差、物流運輸業低迷的影響，國內重卡生產廠家很少把研發方向朝高端重卡靠攏，而隨着近幾年客戶用車觀念的改變，比起之前的物流配送用車，車主更加註重車輛的全生命週期價值，這也使得國內重卡研發方向發生改變，乘龍H7 3.0、重汽黃河X7以及陝汽重卡X6000等旗艦車型紛紛面世。

國產重卡雖然推出了許多定位高端的旗艦車型，但是不同駕駛員的用車體驗有着很大的不同，反觀斯堪尼亞，獲得了駕駛員的一致稱讚。僅從用戶開車體驗來說，用現階段的國產旗艦重卡來狙擊斯堪尼亞在中國建廠銷售的市場衝擊，效果可能不會很理想。

中國汽車工業協會後市場委員會商用車分會會長顏立興表示，長期以來，高端進口重卡由於價格高，因此在中國的保有量並不大，這說明它們在中國市場有些“水土不服。物流公司在購買車輛時雖然更加關注產品的品牌價值和全生命週期價值，但車輛採購成本仍然是他們尤爲看重的一方面。如果進口卡車能夠實現國產化，車輛價格肯定有很大的下探空間，那麼“水土不服”的問題或許將得到有效解決。

縱觀國內的重卡行情，整車售價越來越高，而隨着斯堪尼亞在江蘇如皋的工廠投入使用，斯堪尼亞的整車售價只會越來越低，國內重卡和斯堪尼亞在價格上的優勢，可能會越來越不明顯。大多數卡友在買車時，肯定都聽過這樣的話：爲什麼不再添一點買那款車呢？隨着價格優勢的失去，國內重卡和斯堪尼亞的比拼會啞火嗎？

物流企業對時效性和產品可靠性十分看重，相較於國產重卡車型，斯堪尼亞在產品的可靠性與時效性方面有着較大的優勢，百公里油耗標載情況下可以低至28L，百公里確保車輛不會出現問題，同時全生命週期價值也是斯堪尼亞的重要賣點。斯堪尼亞在實現國產化之後，那麼擴大中國市場份額是可以預見的。

民族當自強 品牌探索不停息

歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峯表示，國內重卡想在短時間內達到國外高端重卡的製造水準不是很現實，雖然國產重卡表現已經非常好，但是和國外的差距還是很明顯的。以斯堪尼亞爲代表的進口重卡，實現國產化生產之後，對國內重卡企業雖然會有一定的衝擊。但也是件好事，不僅用戶可以有更多的選擇，還能加強國內重卡企業的危機意識，加快推動企業轉型升級和產品品質的提升。

某主機廠負責人認爲，中國物流運輸對車輛的要求比較多樣化，斯堪尼亞進行國產化之後，儘可能也只是滿足一小部分用戶的購車需求，對重卡整體的運輸行情影響不會很大，在中國建立工廠，把重卡技術帶到中國，並不能完全保證產品品質的一致性，還需要配套體系能夠有效跟進。如果配套體系不完善，想要達到與進口重卡同樣的品質，難度非常大。

而對於即將購車的卡友來說，考慮的可能沒有那麼深奧，只要可以保證車輛的運輸效率，同等運輸路況下哪一種車輛更能節約開支，綜合成本較少，他就會選擇哪一種車型。國產重卡和即將國產化的斯堪尼亞在如何提升司機用車體驗這塊，還有很長的一段路要走。

從福田戴姆勒進軍國內重卡開始，國產重卡與進口重卡的博弈就從未間斷，無論是車輛的可靠性、節油性還是智能化方面，國產重卡都具有鮮明的民族特色，在大多數卡友看來，只有自己人造的車，纔是最懂自己的，更符合中國卡車司機的駕駛習慣。

無論自主品牌與進口品牌如何博弈，進口重卡國產化對消費者而言必然利大於弊，至少從車輛採購成本上會明顯下降，除此之外，進口重卡國產化後，自主品牌的重卡對於國際市場的變化也更能掌握第一手資料。

● 編後語

斯堪尼亞在江蘇如皋進行投資建廠，中國自主品牌重卡壓力不可謂之不大，這也是國產重卡要走向強盛所必須要面臨的挑戰，國產重卡在強壓之下，是否會有更亮眼的表現，我們拭目以待吧（文/位青波 圖/卡車之家）

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