奇瑞銷量“滑鐵盧”的時代，似乎真的結束了。 （微信公號：CNWAUTO）

當前，中國汽車市場正進入從高速向高質量轉變的發展新階段，面對消費升級，品質化已成必然趨勢，中國自主品牌汽車經過長期的積累深耕，在產品質量上開始逐漸拉近與國際品牌的距離。

不過最讓人意外的還是奇瑞汽車，奇瑞在10月總銷量超過8萬輛，獲得了第4名的成績。雖然奇瑞的銷量僅爲長安汽車的一半，但是奇瑞汽車取得這個成績實屬不易。

就在今年，奇瑞混改生變、負債700億元的消息接踵傳出，但銷量的持續提升，似乎也證實了奇瑞的自我修復能力，正在提升。

艱難轉正

數據顯示，奇瑞控股集團10月份共售出8.8萬輛，同比增長28.1%，同比增長25%，增速創下全年新高。其中，奇瑞汽車銷量5.5萬輛，環比增長29%，同比增長35.2%。

這是繼7月份銷量艱難轉正後，奇瑞汽車連續保持同環雙增長的第5個月。對於轉型中的奇瑞來說，這個成績背後付出了太多。

產品上，奇瑞汽車在體系的賦能下，能夠以更快的速度推陳出新，拓展產品寬度，進一步提升對細分市場的輻射能力。

在轎車領域，奇瑞還帶來了更具科技型以及年輕化的艾瑞澤5 PLUS。據奇瑞汽車股份有限公司副總經理潘燕龍介紹，這是一款面向全球市場開發的車型，是奇瑞全新質量管理體系下的產品。“對於用戶抱怨的噪音、異響等體驗方面的問題，基本已經全部解決。”潘燕龍稱，這款車型，也是奇瑞汽車2020年產品升級的收官之作。

品質修復

銷量快速增長的背後，自然離不開拉動的市場環境的恢復和新產品的大力支持，但最應該讓奇瑞高興的是，年輕消費者對自己產品質量的認同感有了很大提高。

據透露，奇瑞90後年輕車主開始增多，尤其是更加精緻、對品質要求更高的女性用戶比例明顯增加，從10%左右增加到20%-25%，奇瑞品牌在一二線城市的銷售比例也在不斷提高。

“質量織網，就像搭建無線網絡一樣，網絡織的越密集，網絡質量越好。”潘燕龍表示，建立體系的過程就像織一張網，網上的每個節點都應當是可預測、可檢測、可控制的。這樣才能最大限度消除不確定性，確保質量的可靠性和一致性。

當然，織這個“網”也不會容易。每個業務單元都不能走自己的路。而是需要通過矩陣管理完成項目，整合專業技術平臺，跨部門、跨產品線協調，最終將各個環節的個人能力編織成系統能力。

隨着產品可靠性和安全性的全面提高，奇瑞汽車得到了越來越多消費者的認可和信任，這也標誌着奇瑞的品牌建設取得了良好的效果。目前，奇瑞全球質量管理體系已在瑞虎、艾瑞澤系列等產品上進行了應用並取得顯著成效。在2019J.D.Power新車質量報告中，奇瑞品牌排名提升了26個名次，與衆多合資品牌處於同一水平線。

在國際市場，奇瑞也從最初的“單純貿易”升級爲如今的“品牌輸出”。“無論哪個國家，產品都是基礎。很多海外車主都覺得奇瑞的技術和質量不錯，並不比一些國際品牌差。”潘海龍透露，在埃及、沙特、巴西和智利等中東、南美市場，艾瑞澤系列產品已躋身市場前列，奇瑞很多車主都是由多年的日系產品車主轉化過來，艾瑞澤系列產品在海外品牌認知度不斷提升。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理潘燕龍

今年1-10月，艾瑞澤系列轎車銷量59094輛，位居中國品牌轎車銷量前列。截至目前，艾瑞澤系列產品全球銷量已近70萬輛，銷售海外80多個國家和地區。

目前，奇瑞還在加快全球市場佈局，包括搭建全球一體化的研發體系和銷售服務體系，支持奇瑞產品在全球主流市場的本地化運營。“今年是奇瑞出口二十週年，二十年來，奇瑞在全球化發展的過程中，收集到了全球不同市場用戶的反饋，我們把成功和不成功的標準，都轉化爲數據庫，成爲我們全球質量管理體系的一部分，這些數據能夠幫助我們更好的開發出具有全球競爭力的全球車型，這是奇瑞最核心的優勢，也是其他公司無法擁有的。” 潘海龍如是說。

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