自從擁有交通工具，人類對交通工具的依賴程度就越來越高，最後1公里也就成了困擾人們出行的一大難題。爲方便人們出行，城市公交網絡越來越發達，但公交網絡發達的同時，城市的邊際卻愈發擴大。陷入這樣的循環後，總有一部分朋友不能被公交系統照顧到，所以最後1公里的問題直到今天仍沒有被徹底解決。

作爲生產出行工具的汽車廠家，當然也注意到了這個問題，本田和馬自達就給出了非常靈活的解決辦法，他們將交通工具造的足夠小，讓這些小型交通工具能夠塞進汽車後備廂或者直接將它塞進行李箱，較小的體積使得這些小型交通工具便於攜帶，解決最後一公里自然也就不是什麼難事了。本田給出的解決方案雖然沒有直接提升自家產品的銷量，但他的思路卻被當下的代駕服務所採納。

本田給出的解決方案便是造一臺能夠摺疊，並且可以塞進後備廂的小型摩托車。1981~1983年間，本田製造並銷售了一款小型跨騎摩托車Motocompo。與普通摩托車有所不同，這臺小型摩托車的車把、坐墊和腳踏可以摺疊起來，從而能夠輕鬆放入同時期銷售的本田City以及多數本田車型的後備廂內。

Motocompo的車長只有1.1米，車重45kg，較輕的車重讓它非常容易搬運，輕巧的車身也不需要太多動力來驅動它，即便使用一臺最大2.5馬力的49cc兩衝發動機也能輕鬆將它推至100km/h的最高時速。

雖然Motocompo的身材不大，但在當時，它的售價可一點都不低，摺合人民幣五千多的售價讓這款小型摩托車只能成爲少數人的玩物。如果Motocompo還在產的話，這個價格應該也只有愛好者纔會爲它買單吧。較高的售價不光導致Motocompo銷量較少，也直接導致Motocompo只生產三年便進入停產階段。但停產之後的Motocompo卻因爲保有量較少，且設計理念前衛，所以它的後期交易價格又一路水漲船高。如果各位朋友想要體驗Motocompo這種便利，現在的摺疊電動車與任何車輛搭配都會是個性價比不錯的選擇。

與本田相比，馬自達的設計顯得更方便一些，因爲他們直接將一輛“汽車”塞進了行李箱，這樣攜帶起來也更加方便，不光能隨車攜帶，就算出門也能隨身攜帶。1991年，馬自達在公司內部舉行了一場創意車輛比賽，最終爲馬自達MX5設計變速箱的工程師團隊在此次比賽中勝出，他們設計了一款可以直接裝進行李箱裏的汽車，說得更具體一點，這個行李箱也是這款微型汽車車身及底盤的組成部分。

不過馬自達的行李箱汽車並不像Motocompo那樣可以通過摺疊展開，它的零部件被安放在行李箱內，需要使用時，打開行李箱用半分鐘左右即可完成這輛三輪小車的組裝工作。相比Motocompo的強勁動力，這臺三輪小車的動力就顯得有些孱弱了，它33.6cc的兩衝發動機最大可輸出1.7匹馬力，最高時速也只有43km/h。

開發出如此嬌小的微型車輛，馬自達也曾有意向公衆展示這輛行李箱汽車，但其第一臺原型車在一次意外中被毀壞，再後來馬自達雖然也造過幾臺行李箱汽車，但它們都被私人收藏，並沒有真正面向公衆。

爲了最後一公里，全世界的公交系統及汽車生產廠商都費勁了心思，但日本廠商的做法顯然更可愛一些，雖然這些腦洞大開的交通工具並沒有存在太長時間，甚至未曾與大衆謀面，但它們的存在讓我們看到，原來交通工具也有非常可愛的一面。

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