作者：虹攝庫爾斯克

據《商業報》記者阿納斯塔西婭·維德納耶娃(anastasia vedeneva)報道，目前世界上仍然在運營中的核動力貨輪“北方海路”號（Севморпуть/Sevmorput，又音譯爲“塞弗莫爾”號）在運送建築材料和補給品駛往南極洲俄羅斯“東方”站的航行中，突然發生了螺旋槳葉斷裂的事故，目前正在安哥拉海岸外的盧安達灣停泊，亟待維修。

“北方海路”號是蘇聯時期建造的4艘核動力巨型貨輪之一，也是世界上唯一在運營的核動力商船。與俄羅斯那些核動力破冰船不同，“北方海路”號擁有全球航行能力，能夠在溫水水域航行，而其名稱來自於俄羅斯傳統航道——北方海路！

北方海路是指俄羅斯北部海岸線沿北冰洋的船舶通航水域。

圖片：此前在南大西洋水域航行的“北方海路”號核動力貨船。

“北方海路”號是蘇聯時代建造的10081型冰區運輸船(лихтеровоз)，安裝有КЛТ- 40型核反應堆。也是目前世界上擁有核動力的四艘非軍事船隻中最大的一艘。

1978年，蘇聯開始設計建造10081型核動力貨船，僅建造了“北方海路”這一艘，該輪的設計目的是在北冰洋上進行集裝箱貨物運送，其能夠在1米厚的冰層中安全航行。截至2019年，它已經成爲了世界上唯一一艘核動力貨船。

“北方海路”號長達260米，高18,1米，速度20節，載重噸高達62000噸，滿載排水量甚至超過了“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母！可以運送1336個標準集裝箱。

“北方海路”號由科爾奇灣造船廠建造，於1984年11月2日開工，1986年2月20日下水，1988年投入使用。

圖片：“北方海路”號船身上的原子標誌。

在運營的頭幾年裏，它主要航行在敖德薩-越南-符拉迪沃斯託克和朝鮮的國際航線上。隨後，又在摩爾曼斯克-杜丁卡-摩爾曼斯克航路上提供了多年的貨運服務。

2007年初，“北方海路”號通過了核動力系統的檢測，證明非常安全。2007年8月，運營商摩爾曼斯克海運公司宣佈計劃將其改裝成一艘浮式鑽探船，後來被取消。

2008年8月，摩爾曼斯克海運公司將麾下所有的核動力艦船都移交給了新成立的“原子艦隊”公司，但僅僅過了1年，2009年10月，“原子艦隊”公司就讓“北方海路”號退出運營，2012年該船核反應堆停堆，2013年6月徹底關閉。

其實，該輪早就閒置在摩爾曼斯克港口外面的Atomflot錨地多年了，但當人們惋惜地認爲這艘巨輪即將被拆解的時候，俄羅斯前總理，此時的俄羅斯國家核能公司總裁基裏延科於2013年12月底簽署了一項命令，要求恢復“北方海路”號，並進行核反應堆的延壽計劃，還特批了新的核燃料給這艘巨輪。

2015年，“北方海路”號重新回到了商業運輸工作中。2020年2月，“北方海路”號在聖彼得堡進行了翻修和升級。

圖片：摩爾曼斯克港邊的“北方海路”號和其他破冰船，他們都是北方海路上的巨獸。

“北方海路”號這次是爲了將建築材料和升級模塊，以及補給品運送到俄羅斯在南極洲的“東方”站，以對“東方”站進行現代化升級。

但是由於船隻螺旋槳葉片斷裂的問題，將使該輪不得不在南大西洋逗留較長時間。

據報道，11月18日時這艘船還位於南大西洋，靠近非洲安哥拉海岸，正在修理螺旋槳。“由於一個螺旋槳葉片斷裂丟失，現在決定拆除螺旋槳，一羣潛水員已經抵達船上。”相關人員保證，“修復後該船將擁有正常航海能力，核動力裝置也在工作狀態下運行，船員的生命和健康沒有受到威脅或威脅。”

圖片：“北方海路”號是蘇聯時代10081型核動力破冰貨船唯一一艘。

“北方海路”號的螺旋槳是4葉螺旋槳，而據消息來源稱，螺旋槳葉片斷裂會導致螺旋槳失去平衡。爲了解決這個問題，潛水員決定移除另一個葉片來恢復對稱。

但由於天氣惡劣，海上的維修工作仍未完成。

更好的辦法是請求安哥拉，讓“北方海路”號進入安哥拉港口進行維修，但是作爲一艘核動力艦船，“北方海路”號想要進入安哥拉港口需要大量的協調時間，而由於新冠病毒的問題，安哥拉的嚴格防疫措施也讓情況更加複雜化。

這次螺旋槳斷裂讓人驚訝，因爲該船在一個月前剛剛完成了船塢修理，接受了所有的檢查。而目前航行的水域又不是冰區，水深僅2000米，這種在冰海中都能工作的螺旋槳爲什麼會斷裂是一個迷！

圖片：“北方海路”號造型很像我國“雪龍”號，但卻採用核動力，螺旋槳能夠在冰區正常使用。

在螺旋槳修復後，“北方海路”號將面臨兩難境地。是繼續前往“東方”站還是返回遙遠的聖彼得堡進行全面維修？

其原定計劃是運送升級材料到南極洲的“東方”站，而現在前往正好是南極的夏季，而且已經到了安哥拉了，可以說“東方”站近在咫尺了。如果返回聖彼得堡則會徹底喪失爲“東方”站運送升級材料的機會，可能需要再等一年，等到2021年底才能夠再次前往南極。

圖片：已經破舊的“東方”站亟待升級。

“東方”站是俄羅斯在南極的唯一科考站，建站於1957年，位於南磁極附近，破損程度已經達到90%。今年也正是南極被發現200週年，俄羅斯決定爲“東方”站建造一座價值70億盧布的新冬季綜合設施。該項目的私人投資者是列奧尼達·米克爾森，他投資了40億盧布。11月25日，政府又增加了35億盧布用於運輸和安裝冬季綜合設施。

這是一個由5個模塊組成的建築羣，作爲後勤操作的一部分，它們被分成133個運輸單元，其中大部分是40英尺長的集裝箱。建築羣長140米，寬13.5米，高17.5米，總面積約2000平方米，包括居住和休閒區、實驗室、發電站和車庫。

圖片：“東方”站新型的冬季綜合設施，由5個模塊組成。

該設施計劃於2024年投入使用——這是一個很長的時間，因爲在南極洲夏季，當科考站的溫度上升到零下35度時，安裝工作才能夠進行，而每年只能施工幾周。

在聖彼得堡，這些模塊被裝上了“北方海路”號，而“德拉尼辛船長”號破冰船（Dranitsin）則負責運送98名特種建築人員，以及相應的建築機械。目前該船已經卸下人員和物資返航聖彼得堡，位置在南非附近，與“北方海路”號很近。

也曾經有專家設想，讓“德拉尼辛船長”號與“北方海路”號進行海上交接，將建築模塊轉移到“德拉尼辛船長”號上。但雖然“北方海路”號上有大型起重機，但在目前惡劣海況下這種想法是不切實際，也是非常危險的。

看來，“北方海路”號只有在進行海上維修後，再將這些模塊運回俄羅斯，等明年冬天再前往南極洲了！

圖片：“北方海路”號是會帶傷前往南極洲，還是折返聖彼得堡？這受到了科考界的關注。