2020年對德系一哥大衆來說可謂是喜憂參半，喜的是今年的整體銷量終於觸底反彈，累計銷量以及月度銷量依舊領跑市場，憂的就是上汽大衆整體拉胯，不僅原本的B級銷量支柱帕薩塔銷量腰斬，

朗逸(參數|圖片)也被軒逸超越。

那麼在這種背景下，上汽大衆也在積極進行轉變。這不，從2019年1月份就上市的邁騰終於在近兩年之後迎來了新款的上市。那麼這款特殊背景下的誠意之作值得買嗎？那今天就跟隨車味auto一起來看看。

在廣州車展前夕正式上市的2021款邁騰從舊款的4款車型縮減至三款，售價區間爲34-44.6萬元。雖然新車上市並沒有延續大衆一貫的降價促銷的傳統，但目前選購新輝昂的消費者依舊能享受到3年0息、保險貼息、置換補貼、基礎保養等多重禮遇。

由於是年度改款車型，所以在整體造型上新輝昂(參數|圖片)僅僅在細節處理上進行了調整。正面上依舊是規規矩矩的大衆經典造型，橫向佈置的鍍鉻中網和方正的矩陣式一體大燈營造內斂沉穩的視覺體驗。在正面上最大變化來自於最下方的保險槓，全系採用了R-Line風格，加上鍍鉻細條裝飾，在穩重中多了一絲年輕化味道。

側面基本沒有什麼變化，5米長的車身依舊修長優雅，車身曲線仍然流暢動感。而在尾部，相較於舊款尾燈稍向下進行了位置上的調整，其餘部分基本沿用現款設計。

內飾風格基本沒有過多的變化，貫穿式的中控加上大衆原有較爲規矩的佈置方案，體現檔次感的同時相當嚴肅，滿足日常出行需求的同時兼顧商務用途完全沒問題。

動力部分，新邁騰(參數|圖片)繼續沿用EA888-DMJ 2.0T發動機，最大功率224Ps，峯值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。雖然賬面參數較爲優秀，但對於一臺大中型車來說，也不會有太過運動感的體現。

雖然動力上沒有過多的變化，但底盤上卻是有一點比較亮眼的更新。那就是尊貴版和旗艦版搭載可變空氣懸掛系統，根據不同的路況在線調節懸架剛度，有更好的舒適感體現。

整體來看，2021款邁騰還是有不少誠意的，首先就是同等配置車型在售價上有不同程度的降低，造型設計也相對更年輕化，特別是空氣懸掛的加入讓其在豪華感上加分不少。不過，40萬左右的價格區間基本上已經是豪華品牌的專有領地，不僅有BBA等頭部品牌的經典車型（寶馬

5系(參數|圖片)、奔馳奧迪

A6L(參數|圖片)、奔馳E級）還有大量的二線豪華品牌同樣表現出色（凱迪拉克CT6、沃爾沃S90）。

在這個堪稱紅海的市場中，大衆輝昂能佔領一席之地嗎？答案顯然存在很多未知數。首先，在品牌價值上，在普通家用市場呼風喚雨的VW大衆標在面對一衆豪華品牌顯然佔不到便宜，不管是家用還是商用，BBA等豪華品牌依舊具備碾壓的優勢。其次，從產品設計上，新輝昂還是沒有擺脫當下大衆車系的同質化嚴重問題，造型和內飾依舊沒有新意，在當下這個彰顯年輕化個性化的時代能否出圈，結果同樣並不明朗。

那能否在紮實的配置和做功上有優勢表現呢？答案也是否定的。比可變懸掛？奔馳E全系都有搭載；比安全屬性？沃爾沃S90表現更爲出色；比運動概念？同根同源的奧迪A6L和凱迪拉克CT6都有更好的表現。新輝騰未來真正能有優勢的點也就是價格上的表現了。

品車識味：

其實在筆者看來，僅僅是通過旗艦車型的優化挽回在品牌上的落差是不現實的，高端市場上的競爭完全可以倚重新生的上汽奧迪。所以上汽大衆想要擺脫當下的困境，還需要從朗逸、途嶽、帕薩特等車型的優化改良上入手，此外新能源ID系列的全面上市也是一個非常好的契機。只有這些銷量基數較大的車型獲得消費者的認可，才能帶來真正意義上的銷量提升，上汽大衆重回往日巔峯就是順水推舟的事情。

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