長安高端品牌平臺定名CHN，三巨頭正洽談入股長安蔚來
作者 / 張祥威
編輯 / 唐朗
出品 / 汽車之心
長安、華爲和寧德時代三方聯合打造的高端智能汽車品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。
11 月 14 日，長安汽車宣佈，將聯合華爲、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌，以及一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態。
官宣背後，更多細節正浮出水面。
圖片來源：長安之家
目前，三方正共同開發一個智能電動汽車平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯合命名，叫作 CHN 平臺。
汽車之心向多位知情人士瞭解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術開發上將以長安、華爲爲主，寧德時代爲輔。
目前我們確知的是，CHN 平臺將搭載華爲的智能座艙平臺 CDC、自動駕駛域控制器 ADC 以及部分三電零部件。
我們同時得知，CHN 平臺的首款量產車，預計將在 2022 年上市。
新的長安高端品牌將不會像北汽-華爲合作的 ARCFOX 車型一樣打上HI尾標，這也意味着 CHN 首款車不會搭載華爲的全套智能汽車解決方案。
寧德時代將爲長安高端智能汽車品牌提供電池，並有可能與華爲一起，與長安在資本層面進行合作。
在公司運作上，2018 年成立的長安蔚來將成爲全新高端品牌的實體。
這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華爲、寧德時代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。
這意味着，長安蔚來將會更名。
1、華爲將扮演什麼角色？
長安、華爲、寧德時代的三方合作，華爲是其中最受關注的新變量。
就在與長安 CHN 平臺項目公佈同月月底，上汽、阿里也宣佈發起高端智能純電品牌智己汽車。
上汽 - 阿里與長安 - 華爲兩對 CP 的高端電動品牌之爭，一時成爲業內最熱議的話題。
我們來看看長安是如何佈局高端品牌。
雙線並行，這是長安發力高端的一大特點。
「雙高端」是指：
一條線是長安今年新發布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油車型。
一條線是長安、華爲、寧德時代三方合作的新能源汽車品牌。
雙高端背後，長安在智能化技術的佈局上，比較多元化。
目前在 UNI 引力系列上，長安與國內 AI 芯片獨角獸公司地平線合作緊密。
比如 UNI-T 這款車上，搭載的是地平線的車規級 AI 芯片征程 2，這一芯片主要是驅動座艙內的智能交互系統。
碰巧，12 月的第一天，地平線還剛剛宣佈了征程芯片前裝出貨超過10 萬片，這其中主要就是 UNI-T 這款車。
UNI 系列的第二款車 UNI-K，也搭載了征程芯片。
據一位長安內部熟悉研發體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。
而長安聯合華爲、寧德時代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要採用華爲的方案。
前面提到長安將採用華爲的 CDC和 ADC。
CDC 是華爲的智能座艙方案，這套方案基於車規級麒麟芯片、鴻蒙 OS 操作系統打造，囊括了 HiCar 車機互聯、5G 車載模塊等諸多產品，是一套針對座艙的整體方案。
根據目前已知的消息：
CHN 平臺在 2022 年的首款車，將是華爲在北汽 ARCFOX 之後的第二個量產項目。
ADC 是華爲的自動駕駛域控制器，包括了華爲自動駕駛計算平臺 MDC 與高階自動駕駛解決方案 ADS。
長安在高階自動駕駛上，提出了將預留 36 個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X 模組，2 個高算力域控制器，冗餘制動、冗餘轉向和冗餘電源等在內的方案。
其中 36 個傳感器，包括：
6 個毫米波雷達
13 個攝像頭
5 個激光雷達
12 個超聲波雷達
北汽 ARCFOX 的下一款代號爲HBT的車型，也將搭載激光雷達，包括 3 顆 96 線激光雷達、6 顆毫米波雷達，車載計算平臺的算力會達到 352 Tops。
這兩個方案都採用了華爲的激光雷達。
需要注意的是，這並不意味着，CHN 平臺的首款量產車就會完全照搬上述傳感器方案。
據前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。
據我們瞭解，長安內部認爲：
要實現 L3 級自動駕駛，激光雷達並非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達成本仍未下降。但如果要實現 L4，長安內部認爲必須要上激光雷達。
一位接近華爲高層的業內人士向汽車之心表示，「華爲之所以選擇長安，是因爲自主品牌中，長安的研發實力僅次於一汽紅旗。華爲與長安是深度合作，打造高端品牌，華爲參與造車。」
事實上，在長安之前，華爲已經成爲多家車企的重要合作伙伴。
比亞迪熱銷車型漢，將華爲 HiCar 方案首發作爲重要賣點。
北汽實現上探的先鋒品牌極狐 ARCFOX，將推出第一款打上華爲 HI 尾標的車型。
但與北汽ARCFOX不同，汽車之心瞭解到，華爲 HI 尾標不會出現在長安的高端智能品牌車型上。
這意味着，長安將不會採用全套的華爲智能汽車解決方案。華爲的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能車雲和智能電動，合稱 5 大系統。
根據華爲的定義，HI尾標上車，意味着 5 大系統都會上車。
2、新車型研發上，長安仍占主導地位
華爲的智能汽車解決方案攻勢非常猛烈。
但在長安、華爲和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導地位。
我們從智能化、三電和資本三個層面來看。
長安的智能化研發選擇了自研和集成兩條腿走路。
長安全球軟件中心共有超 400 人，研發範圍覆蓋了底層操作系統、智能座艙、應用開發、雲平臺、OTA 等。
剛剛亮相的長安 UNI-K，搭載了許多內部自研的技術。
比如，長安自研了整車軟件平臺 VSP 1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統層、整車功能應用層、OTA 層和雲端大數據層。
其中，整車操作系統層裏面的座艙操作系統 CCOS，已經在 UNI-K 等多款車型上進行了搭載。
通過「數據+AI」模式，UNI-K 還形成了數據層面的座艙閉環和整車閉環。
目前，這款車共有 15 個 ECU，整車 OTA 僅需 20 分鐘。
這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。
同時，藉助智能座艙操作系統，UNI-K 還可以實現五屏聯動和多模交互。
那麼，在研發投入更重的自動駕駛領域，長安實力如何？
據汽車之心瞭解，長安自動駕駛團隊已有 200 多人。
這一水平，與注重自動駕駛研發的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當。
當前，小鵬汽車自動駕駛團隊規已經超過 300 人。
蔚來自動駕駛團隊人數規模爲200 人。
理想目前約 60 人，目標是到明年年初擴充到 200 人。
三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度全棧自研的道路。
從團隊規模來講，長安具備全棧自研的兵力。
「長安有足夠的資源做自研的，包括人才和資金。我們現在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨拉出來與華爲、寧德時代進行了合作。」前述長安高層向我們表示。
根據長安內部社區長安之家披露的信息：
「CHN 項目旨在基於三方的能力優勢，共同研究汽車應用生態、Vehicle OS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平臺技術。
CHN 項目通過五層架構分層解耦的中央+區域架構解決方案，來建立一整套標準的軟硬件接口、協議及數據，一次解決汽車企業功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質量、降低成本、即插即用，實現全新的平臺化、模塊化、通用化。」
從技術產品維度看，長安和寧德時代的技術已經非常成熟，華爲的產品則需要進一步驗證。
先說寧德時代，今年 9 月，長安與寧德時代簽署了一份戰略合作協議，將在智能網聯電動汽車及智慧能源生態等領域建立長期深入合作。
長安將在部分車型上採用寧德時代的動力電池系統、儲能系統等核心產品。
一位長安內部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優勢技術放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。
華爲端到端的技術很強，但技術成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術則已經在量產上進行了應用。
最後的高端產品具體要如何分工，現在還需要進一步確定。」
3、華爲、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出
在目前看，股權架構上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。
汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會基於長安蔚來這一主體運作。
長安蔚來成立於 2018 年 10 月，最初的股權架構是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股 45%，另外 10% 由公司高管團隊持有。
長安蔚來董事長由蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副總裁李偉擔任，CEO 由來自長安的楊放擔任。
今年 9 月，長安汽車 2020 年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，並將該公司納入合併報表範圍，長安汽車在該公司持股比例達 95.38%，蔚來汽車持股比例減持至 4.62%。」
目前華爲、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，並可能向長安蔚來進行注資。
汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權。
這一系列操作之後，長安蔚來將進行更名。
值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認。
實際上，互聯網大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。
BAT 中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴押注了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪押注理想。
今年內，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計 40 億的融資。阿里巴巴近日還成爲上汽高端品牌「智己」的投資方。
無論成功與否，這些都將成爲中國新造車歷史上重要的故事。
一旦騰訊押注長安的高端智能汽車品牌，長安、華爲、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
