作者：時代財經 易揚 編輯：張澤

近日，華晨雷諾被曝出今年將第二次進行裁員，並預計減少員工數量在35%-40%之間，裁員風波再現，對於這個前身以金盃客車聞名全國的華晨雷諾而言，不免令業界唏噓。

三年前，華晨金盃與雷諾組建合資公司，不過這三年期間並未再現輝煌，同時，在產銷環節、新車業務等方面也落後於人，不少公司內部員工也向媒體爆料，稱華晨雷諾目前現金流已接近枯竭，處境堪憂。

12月2日，一名華晨雷諾管理人士方林（化名）告訴時代財經，據他了解，裁員屬實，“這個已經在進行了，而且是法方在主導的。”

對於華晨雷諾的現金流狀況，方林表示雷諾已經注資了6億元，不過整體而言，經營狀況還是比較困難。

目前，華晨雷諾在主營業務上正遭遇危機，銷量已連續兩年下滑。官方最新數據顯示，2018年和2019年華晨雷諾的銷量分別爲4.3萬輛、4.02萬輛；今年上半年銷量僅爲11733輛，同比下滑42%。

雖然華晨雷諾一直對外宣稱正積極轉型，不過距轉型計劃過去5個月，華晨雷諾的負面風波似乎只增不減，如今再次進行“瘦身”，華晨雷諾能否真的實現“輕裝待發”？

年內再次大幅裁員？

據悉，這已是華晨雷諾今年第二次被曝出裁員傳聞。

今年7月17日，就有媒體曝光一份華晨雷諾的人員優化合同文件，並有消息指華晨雷諾計劃優化員工650人，約佔當時瀋陽工廠員工的20%，此舉亦被解讀爲裁員20%，同時文件還涉及裁員補償相關事宜。

當時，華晨雷諾副總裁楊洪海在接受時代財經採訪時則表示，不清楚亦不知道這份文件從何而來。他還提到，公司正在進行產品、營銷網絡等方面的轉型改革。

圖片來源於車企官網

事實上，華晨雷諾的轉型計劃也給業界留下了不少想象空間，據其計劃顯示，在組織轉型過程中，華晨雷諾將鼓勵有意願的員工創業，引入營銷合夥人制度；給員工提供技能培訓及就業輔導，幫助員工制定新的職業發展規劃，在組織內部及外部尋求新的發展機會；同時，公司還將提供靈活的退休和補償政策。

彼時，對於首次傳出裁員，楊洪海認爲，“裁員說法，有點斷章取義。”他還稱，目前整個雷諾都在做轉型計劃，當中也包括華晨雷諾，轉型計劃包括整個公司新產品引進、降本增效、組織架構優化，以及員工創業計劃、培訓計劃等。

除了深陷裁員風波以外，華晨雷諾還被曝出多地的經銷商處於虧損境地，同時，多起供應商訴訟也反應了華晨雷諾在上游供應鏈出現了不少“疑難雜症”。

據天眼查顯示，自今年以來，華晨雷諾的法律訴訟高達86條，僅在11月，就有17條訴訟糾紛，原告方面，則包括瀋陽精久模具有限公司、瀋陽斯瓦特汽車零部件有限公司等零部件供應商。

“神車”如何轉型？

由於遭遇經營危機，華晨雷諾也在不斷調整自身戰略。今年7月，華晨雷諾發佈轉型計劃，並提出將基於更有效的經營活動和更嚴格的資源管理，來增強華晨雷諾的韌性和靈活應變能力。

同時，華晨雷諾還計劃到2023年推出全系列輕型商用車，涵蓋小型、中型、大型廂式車輛（H-Van、M-Van、S-Van），其中包括還5款具有核心競爭力的車型。

事實上，未來推出多款車型擴充旗下產品矩陣，是華晨雷諾急需落實的有效發展手段。自雷諾加入後，一直未有合資車型導入，產品線單一、更新緩慢等癥結也是華晨雷諾被業界詬病的痛點。

11月24日，華晨雷諾終於迎來合資後首款LCV產品——金盃海獅王，據悉，金盃海獅王將分爲城運王和商務王兩大系列，其中城運王系列售價爲84900元-97900元，商務王系列售價爲93900元-115900元。

圖片來源於車企官網

由於新車才上市，尚不能判定其後市走向，不過，方林告訴時代財經，這款新車型只是小改款，並不是導入的全新車型。雖然只是改款，但金盃海獅王卻頗有深意。

曾幾何時，以金盃海獅爲代表的“神車”華晨金盃在國內輕客市場風頭無兩。誕生超過30年，包括金盃大海獅、金盃閣瑞斯等知名系列在內的上百餘款車型暢銷併成功登陸A股市場，在2010年，金盃客車市場保有量突破100萬輛，市場佔有率最高曾達到75%。

隨着市場需求疲軟，以及上汽大通、北汽福田等企業後來居上，金盃汽車開始走下坡路，2017年，華晨中國以1元價格向雷諾轉讓瀋陽華晨金盃49%股權，並與雷諾共同組建華晨雷諾。

雷諾進入後，在產品、組織架構等多方面都進行了調整。其中，華晨雷諾旗下的車型和產品線被“砍掉”不少，據其官網顯示，目前在售5個系列超10款車型，其中包括金盃閣瑞斯G20旗艦型、金盃海獅廂貨國六、全新閣瑞斯。

此外還有媒體稱，在人事架構上，不斷反覆的調整也讓不少員工認爲，華晨雷諾公司內部管理混亂、效率低下，不利於戰略部署。

對於上述問題，方林向時代財經表示，人事、架構調整主要是法方在主導，很多管理層都在更換。不過，方林並未對相關人事組織架構調整等方面做出評價。

面對如此艱難的處境，華晨雷諾也深知必須有所作爲，改革轉型纔是解決問題的良方。楊洪海此前也向時代財經坦誠，目前最主要還是開發新業務、優化組織架構，以及儘快導入新產品，加快整個變革的速度。

轉型容易成功難，頂着“神車”光環的華晨雷諾已成立近3年時間，而這三年以來的成績單，卻是新品導入遲緩、銷量持續下跌、裁員風波不斷，面對着衆多“癥結”，真正考驗華晨雷諾的時刻已經到來。