“北方特供”。

誰也沒想到，今年的初雪竟來的如此突然。有些媒體朋友們前腳還在溫暖舒適的廣州享受着“短褲自由”，下一秒回到北京就馬上穿起了棉服，所謂“冰火兩重天”也不過如此。

當然了，北京的初雪相比其他地區的暴雪，簡直就是不值一提。隨便打開新聞客戶端，映入眼簾的都是和大雪相關：內蒙古民族大學狂風暴雪大作，一名學生硬生生被吹着走，其他同學只能緊握欄杆防止被吹走。新疆烏魯木齊，突降大雪，高校晚自習下課後，大學生們排成長隊滑雪，地面彷彿一道天然滑梯。吉林市各級各類學校、幼兒園和民辦教育機構一律停課，校車、接送幼兒車輛和通勤車停運。

而隨着雪季的正式來臨，一切關於冰雪的娛樂活動也同時拉開了帷幕。尤其是對於越野愛好者來說，行駛在被大雪覆蓋的地表之上，是他們一年中最期待的時光。

不過正如老話所說“工欲善其事，必先利其器”，若是想暢行於極寒雪地，準備工作一定不能少。

如果你也是個越野新手，那麼接下來的內容一定要聽好。

車輛整備

玻璃水

野外穿越不比公路駕駛，路上的泥濘隨時可能會“佔領”你的擋風玻璃，若不及時清理將會嚴重影響行車安全。

但由於冬季氣溫極低，夏季使用的高冰點玻璃水很容易結冰，從而可能導致水泵及水管受損。所以在出發前，要根據當地氣溫選擇相應防凍標準的玻璃水，一般來說零下18度的產品已經能夠應付絕大部分地區，但若你的目的地在例如漠河這樣的超低溫地區，那麼務必記得使用零下40度冰點的產品。

機油

想讓車輛在低溫狀態下保持正常運轉，機油的選擇至關重要。我們都知道機油的作用就是潤滑、冷卻、清潔、緩衝、密封、防鏽，其中的潤滑功能只有機油在摩擦部件表面形成完整的油膜時才能起效。

有研究發現，發動機部件的磨損90%來自於冷啓動階段，其原因就是發動機剛啓動時，由於機油的流動性較低，難以迅速流到需潤滑部位而產生的。等到了冬季，低溫會進一步降低機油的流動性，這時就需要更換低溫啓動性更好的產品。

具體選擇方式可以參考SAE標號，機油桶身上都有“0W-XX”的參數標記。“0W”是指機油的低溫流動性，一般常見的有0W，5W，10W，分別對應機油的冰點爲-35℃，-30℃，-25℃。“XX”是指機油高溫粘切性，這個數值直接參照原廠標準就好，不必改動。

電瓶

在冬天，蓄電池在低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。如果你的愛車在氣溫剛剛開始下降時，就出現了點火不暢的情況，那麼大概率上電瓶的壽命也馬上就到極限了。

一般來說汽車電瓶的壽命在2-4年之間，使用免維護電瓶的車主可以通過頂部的觀察窗掌握電瓶壽命。

輪胎

行走系統永遠是最重要的，初入越野圈的玩家們總是秉持着“MT胎萬歲”的理念。的確，MT輪胎憑藉着強壯的胎紋可以讓車輛獲得無與倫比的抓地力。

但在雪地路況時，輪胎花紋越大，失控的幾率就越高，尤其是在被冰雪覆蓋的國道上。如果不想專門更換雪地胎，那麼建議各位還是採用AT輪胎更加安全。

駕駛技巧

分時四驅

永遠不要心存僥倖，也永遠不要吝嗇你的四驅切換。分時四驅雖然結構簡單性能強悍，但在冰雪斷斷續續的多彎山路上可能會比較尷尬，切勿圖一時省事以兩驅模式盲目推進，否則你很可能在下一個彎道就會失控衝出路基。

要記住保護傳動系統和在冰雪路面上提供牽引力並不矛盾，分析好路況，隨時切換。

判斷路況

只要你還在這個星球上，那麼你遇到的積雪只能是粉雪和凍雪兩種，而能否順利通過則就取決於它們的厚度。

接下來就需要你對自己的車輛的最低離地間隙有一定認知，一般來說硬橋車輛最低點爲橋包，獨立懸掛車輛最低點爲懸掛支臂。如果積雪厚度已經超過了你的最小離地間隙，那就萬萬不可貿然“推雪”前進。

但凡事也不絕對，只要深雪區長度不太誇張，且自己不是單車出行的情況下，可以嘗試採用“短距離，多次數”的方式逐步向前推進。

檔位選擇

大力出奇跡並非適用於所有情況，在雪地行車時，突然放大的扭矩反而會導致車輪打滑。要想平穩駕駛，應儘量保持較低的轉速和較高的檔位。

這樣既可以避免因車輪打滑而陷車，又能將發動機的動力儲備留存至必要時使用。

剎車預判

在雪地穿越時，切記不可追逐駕駛，車與車之間的距離至少要保持在5個身位以上。因爲此時，你的剎車距離很可能是普通路面的2-3倍。

別迷信自己的高性能剎車與電控系統，只有拉開距離提前剎車纔是真正的硬道理。

總之，在開始一段冰雪旅程之前，建議大家一定要對自己的車況和駕駛技術有一定的認知。盲目的出發很可能會帶來慘烈的代價，萬事都應量力而行，小心爲上。#機油#玻璃水#低溫收藏

不過正如老話所說“工欲善其事，必先利其器”，若是想暢行於極寒雪地，準備工作一定不能少。

如果你也是個越野新手，那麼接下來的內容一定要聽好。

車輛整備

玻璃水

野外穿越不比公路駕駛，路上的泥濘隨時可能會“佔領”你的擋風玻璃，若不及時清理將會嚴重影響行車安全。

但由於冬季氣溫極低，夏季使用的高冰點玻璃水很容易結冰，從而可能導致水泵及水管受損。所以在出發前，要根據當地氣溫選擇相應防凍標準的玻璃水，一般來說零下18度的產品已經能夠應付絕大部分地區，但若你的目的地在例如漠河這樣的超低溫地區，那麼務必記得使用零下40度冰點的產品。

機油

想讓車輛在低溫狀態下保持正常運轉，機油的選擇至關重要。我們都知道機油的作用就是潤滑、冷卻、清潔、緩衝、密封、防鏽，其中的潤滑功能只有機油在摩擦部件表面形成完整的油膜時才能起效。

有研究發現，發動機部件的磨損90%來自於冷啓動階段，其原因就是發動機剛啓動時，由於機油的流動性較低，難以迅速流到需潤滑部位而產生的。等到了冬季，低溫會進一步降低機油的流動性，這時就需要更換低溫啓動性更好的產品。

具體選擇方式可以參考SAE標號，機油桶身上都有“0W-XX”的參數標記。“0W”是指機油的低溫流動性，一般常見的有0W，5W，10W，分別對應機油的冰點爲-35℃，-30℃，-25℃。“XX”是指機油高溫粘切性，這個數值直接參照原廠標準就好，不必改動。

電瓶

在冬天，蓄電池在低溫環境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。如果你的愛車在氣溫剛剛開始下降時，就出現了點火不暢的情況，那麼大概率上電瓶的壽命也馬上就到極限了。

一般來說汽車電瓶的壽命在2-4年之間，使用免維護電瓶的車主可以通過頂部的觀察窗掌握電瓶壽命。

輪胎

行走系統永遠是最重要的，初入越野圈的玩家們總是秉持着“MT胎萬歲”的理念。的確，MT輪胎憑藉着強壯的胎紋可以讓車輛獲得無與倫比的抓地力。

但在雪地路況時，輪胎花紋越大，失控的幾率就越高，尤其是在被冰雪覆蓋的國道上。如果不想專門更換雪地胎，那麼建議各位還是採用AT輪胎更加安全。

駕駛技巧

分時四驅

永遠不要心存僥倖，也永遠不要吝嗇你的四驅切換。分時四驅雖然結構簡單性能強悍，但在冰雪斷斷續續的多彎山路上可能會比較尷尬，切勿圖一時省事以兩驅模式盲目推進，否則你很可能在下一個彎道就會失控衝出路基。

要記住保護傳動系統和在冰雪路面上提供牽引力並不矛盾，分析好路況，隨時切換。

判斷路況

只要你還在這個星球上，那麼你遇到的積雪只能是粉雪和凍雪兩種，而能否順利通過則就取決於它們的厚度。

接下來就需要你對自己的車輛的最低離地間隙有一定認知，一般來說硬橋車輛最低點爲橋包，獨立懸掛車輛最低點爲懸掛支臂。如果積雪厚度已經超過了你的最小離地間隙，那就萬萬不可貿然“推雪”前進。

但凡事也不絕對，只要深雪區長度不太誇張，且自己不是單車出行的情況下，可以嘗試採用“短距離，多次數”的方式逐步向前推進。

檔位選擇

大力出奇跡並非適用於所有情況，在雪地行車時，突然放大的扭矩反而會導致車輪打滑。要想平穩駕駛，應儘量保持較低的轉速和較高的檔位。

這樣既可以避免因車輪打滑而陷車，又能將發動機的動力儲備留存至必要時使用。

剎車預判

在雪地穿越時，切記不可追逐駕駛，車與車之間的距離至少要保持在5個身位以上。因爲此時，你的剎車距離很可能是普通路面的2-3倍。

別迷信自己的高性能剎車與電控系統，只有拉開距離提前剎車纔是真正的硬道理。

總之，在開始一段冰雪旅程之前，建議大家一定要對自己的車況和駕駛技術有一定的認知。盲目的出發很可能會帶來慘烈的代價，萬事都應量力而行，小心爲上。

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