近幾年，“平臺化”成爲汽車行業中的高頻詞彙，尤其是在豐田和大衆的推波助瀾下，平臺、架構等專業術語更是家喻戶曉。

例如全新卡羅拉採用的是TNGA架構，又例如新速騰是基於MQB平臺打造，不曾想，通過簡簡單單幾個英文字母的排列組合，就讓產品聽上去瞬間變得高大上，這是大部分人心中都會產生的情感共鳴。

然而，以上只是車企平臺化推進過程中最表層的產物，藉助模塊化、標準化的專用平臺，不但能讓車輛擁有更好的行駛表現和安全性能，還能使新車擁有跨級別的綜合體驗。現代汽車集團發佈的全新E-GMP電動車平臺，正是基於這種目的而生。

12月2日，現代汽車集團全新電動汽車專用平臺E-GMP正式發佈，這也是現代汽車集團繼氫燃料電池車之後，在新能源領域祭出的又一張“王牌”。

觸電而生，E-GMP通用性更佳

當前，市面上不少純電動車依然採用的是“油改電”平臺，即在傳統燃油車平臺上進行電動化改良，與真正意義的純電動車還是存在本質差異。相比之下，E-GMP平臺從誕生之初就是專爲電動汽車而生的平臺，擁有更好的純電續航能力，支持更高的充電規格。

首先，與內燃機平臺不同的是，E-GMP平臺可實現平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所佔空間大幅縮減，創新性地提升了車內空間的利用率，同時打破了傳統結構的侷限性，打造了全新的汽車內外飾設計風格。

其次，現代汽車集團計劃在基於E-GMP平臺研發的新一代電動汽車中，搭載全新PE系統（Power Electric System）、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V/800V多功能充電系統等等，爲消費者提供進一步優化升級的電動化移動出行體驗。

值得一提的是，E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，在產品企劃階段便着手縮減了研發的複雜性，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。最直觀的體現就是，E-GMP平臺可以實現從轎車、CUV、SUV，甚至到高性能、高能效車型的研發，藉助E-GMP平臺的高適應性，也能進一步降低未來新車的研發成本。

據瞭解，現代計劃在2021年陸續推出“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，而這兩款全新車型都將誕生於E-GMP全新平臺。

全新設計，持續優化平臺安全性

伴隨着電動車銷量的不斷提升，安全問題也愈發受到消費者關注，面對市面上層出不窮的電動車自燃事故，現代集團又如何在平臺安全性上給出最優解？答案就是優化設計和全新技術。

首先，車輛前方位置的撞擊能量緩衝區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區採用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的衝擊力。

此外，車身下端的高壓電池保護區，還採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

其次，作爲乘客保護區的乘坐區域，新平臺也採用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱衝壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩衝撞擊力。

而爲了打造最適合未來電動化移動出行的工業設計和空間性能，E-GMP平臺也將採用縮短前後懸、拉長軸設計風格，讓座艙設計更舒緩的同時也拓展了乘車空間，以此提升乘車感和行駛安全性。

全球首次搭載400V/800V多功能快充

充電慢、充電不便，是近年來國內新能源車用戶所面臨的主要問題，爲了提高電動車的使用體驗，現代集團爲E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。

目前，國內外常見的快充基礎設施大多爲50~150kW級別的充電器，主要針對搭載了400V充電系統的電動汽車。與此同時，350kW級超高速充電基礎設施正在不斷建設中，主要針對搭載了800V高電壓充電系統的電動汽車。

爲了滿足未來的電動車充電標準，E-GMP平臺順應這種趨勢，在設計中標配了800V高電壓充電系統。採用超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

結語

對現代集團來說，全新E-GMP電動車平臺的發佈，是一個具有里程碑意義的事情，這標誌着未來現代集團進軍純電動領域的決心與信心。而從目前的規劃來看，現代已經在今年8月推出了純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，截止2024年，還將推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。

屆時的新能源市場又是怎樣一番景象？咱們不妨拭目以待。

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