這幾年，大部分車企向電氣化的方向快速轉型。作爲以性能著稱的豪華品牌，保時捷早有準備。保時捷在1900年便開始着手研發混動車型，在2010年和2011年分別推出了911 GT3 R Hybrid和Panamera S Hybrid。隨着時間的推移，當918 Spyder推出之後，保時捷則加大了混動技術的投入和開發，尤其是插電式混合動力技術。

2013年，保時捷兩大產品線Panamera和Cayenne首次迎來了插電式混動車型。隨後，保時捷的首款電動車Taycan也在近期問世。

作爲豪華與性能相結合的大型轎跑車，Panamera優秀的市場表現足以證明保時捷在這一領域的成功。值得一提的是，從2009年推出Panamera至今，其三分之一的銷量來自於中國。今年的上半年更爲顯著，50%的Panamera都銷往了中國。與此同時，插電式混合動力車型佔Panamera中國市場總銷量的12%。由此可見，中國市場對於Panamera的重要性不言而喻。

今年10月，保時捷新款Panamera上市銷售，插電式混動版車型的電池容量從14.1kWh增加到了17.9kWh。更爲重要的是，保時捷在Panamera 4 E-Hybrid和 Panamera Turbo S E-Hybrid之間增加了一款Panamera 4S E-Hybrid車型，彌補了兩款產品中的空白。

如今的保時捷在電氣化領域方面非常重視。不少消費者會有疑問，保時捷的產品重心會從燃油車轉變爲新能源產品嗎？除了插電式混動車型以外，會推出增程版車型嗎？網通社通過線上的形式與位於德國的保時捷品牌及Panamera車型負責人交流時得到了答案。

保時捷表示，保時捷所有的產品線會基於“三管齊下”的產品策略，強調內燃機、插電式混動系統以及純電動三種動力技術路線。具體來說，傳統內燃機還有很大改進的空間，並可以繼續提升內燃機的效率。而在純電動車型中，由於不同國家和地區的政策和需求量不同，保時捷必須要在純電動車型的領域中進行嘗試。因此，保時捷第一款純電動跑車Taycan就此誕生。

在插電式混動技術方面，就目前或未來的一段時間來看，PHEV插電式混合動力仍是平衡內燃機和純電動車型在性能、環保和續航里程方面最佳的選擇方案。

比如說：Panamera 4 E-Hybrid車型在WLTP城市工況下純電動續航里程可達56公里，若每天出行里程只有50公里左右的話，使用純電模式就能滿足日常通勤需求。當然，若有長距離或者高性能需求時，內燃機介入後便能輕鬆滿足。正因如此，在德國市場當中，45%-60%的Panamera用戶選擇了插電式混合動力車型。

此外，保時捷認爲內燃機、插電式混合動力和純電動技術這三種動力形式彼此相互聯繫，目前沒有明確會把資金和研發重心偏向它們其中哪一方面，而是給予了同等重視程度。在未來，保時捷還將以這三種動力形式爲基礎，爲市場提供新的產品。

（圖/文 網通社 張錦碩）

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