可能是因爲今年的特殊情況，人們都對走出家門探訪未知的山山水水興致高漲，這催生了近期的越野車熱潮。作爲國產越野車的鼻祖，北京越野又靠什麼絕活跟後來者競爭呢？

BJ40是北京越野家族中的絕對主力，也是少有的一款老百姓玩兒得起的硬派越野車。最近，關於2020款BJ40，北京越野底盤部門的負責人江軍專門開設了“技術課堂”，讓這款車化身實驗室，一一揭開它底盤中的祕密。

首先，非承載式車身就讓BJ40贏在了起跑線上。絕大多數硬派越野車都爲非承載式車身結構，它包括車身和車架兩部分。車身本體用彈性元件懸置於車架上；動力總成、前後懸架、傳動系統大部分直接裝配在車架上。因此車輪、車架的振動通過彈性元件傳遞到車身時已被大幅衰減或消除；發生碰撞時車架吸收大部分衝擊能量、在壞路行駛時又對車身起到保護作用。

其次，BJ40的車架採用內壓成形結構工藝。這種工藝是以管材爲坯料，成形時管坯安裝在模具型腔中，在管坯內部施加超高壓液體同時對管坯的兩端施加軸向推力補料，在外力共同作用下，管坯材料發生塑性變形，並最終與模具型腔內壁貼合，得到形狀與精度均符合技術要求的中空零件。

BJ40的輪圈製造還應用了攪拌摩擦焊技術。這種工藝利用攪拌摩擦焊技術將輪輻、輪輞焊接在一起，與傳統一體鑄造車輪相比，可減重約25%，對舒適性和經濟性都大有好處。此外，前橋也進行了輕量化設計，總成減輕了9公斤左右的重量，而主減速器的載荷還提高了12%，更加結實耐用。

對於越野車來說，轉向系統的堅固和可靠非常重要，而BJ40的轉向系統爲此專門進行了改進：提高了轉向機的耐逆向衝擊能力、泥水耐久能力由10萬次無損壞倍增至20萬次、減小了自由間隙；轉向機輸入軸增加防塵密封以改進密封及防塵能力；另外液壓噪音也由60分貝降至了56分貝。

BJ40還配備了齊全的主動安全系統，尤其是RMI防側翻系統對越野駕駛的安全性很有幫助。越野車本就重心高，在像側坡轉彎這樣的複雜情況時容易發生側翻，而來自博世的RMI系統通過傳感器發出的信號計算車輛側傾角度。如果側傾嚴重，RMI會迅速調整兩側車輪的制動力分配，同時降低發動機輸出，從而在最短的時間內恢復車輛平衡， 降低側翻的危險。

最後講到的是人們談論越野車時最熱衷的一個話題：差速鎖。BJ40系列車型自2013年上市以來，就在不斷增強越野性能，從首款車型標配普通差速器選裝機械限滑差速器，到限量版車型——BJ40L環塔冠軍版標配機械差速鎖，脫困能力越來越強；今年7月推出了配有前後橋電子差速鎖的致敬2020版“三把鎖”車型，在硬件上具備了最強的配置。而在未來計劃中，BJ40城市獵人版將會把前後橋電子差速鎖作爲選裝配置。

本文作者爲踢車幫 阿來