北京時間12月4日消息，據媒體報道，特斯拉最近被曝並沒有對中國產Model 3所採用的磷酸鐵鋰(LFP)電池進行充分的測試，而此舉帶來的問題是這款車的續航里程在寒冷天氣下會急劇下降。

英國電池原材料諮詢機構基準礦業情報(Benchmark Mineral Intelligence)最初透露特斯拉在上海工廠生產的Model 3將使用LFP電池，儘管能量密度較低，但這種電池不僅比三元鋰離子電池便宜而且抗衝擊性更強。當這款Model 3亮相時，其NEDC循環下的續航里程爲468公里。

然而跟據媒體的報道，一位中國車主表示自己的Model 3在上一次充滿電、顯示續航420公里的情況下，只跑了241公里後就只剩下5%的電量。該報道還指出，造成國產Model 3的續航在極寒氣候下急劇下降的原因是特斯拉沒有對LFP電池進行足夠長時間的測試。相反，特斯拉依靠客戶的數據反饋來評估和改進電池組。

據一位最近從特斯拉離職的消息人士透露，2170電池組的測試花了23個月才完成，而LFP電池組僅用12個月就上市銷售了。寧德時代也證實，從發佈帶有該電池組的Model 3到開始爲特斯拉供應LFP電池，只間隔了9個月的時間。

配備LFP電池組Model 3的車主可能會擴散續航急劇下降的消息，這將導致潛在客戶購買2170 NMC三元電池版本的Model 3，但問題是庫存會越來越少。這一點實際上本來就有些不可思議——特斯拉服務中心竟然有新車庫存！特斯拉過去一直表示，自己只生產已經售出的汽車。這些庫存也許是在初檢中未能通過檢測的，就像在美國發生的那樣，當然外界可能永遠無法瞭解真相。

除了續航問題，國內媒體還報道了至少一起電池嚴重退化的情況。來自上海的一位車主在10月底購買了帶有LFP電池組的Model 3，然而這款車的續航僅僅在兩週多一點後就從最初的413公里降至353公里。當這位車主把車開到特斯拉服務中心檢查電池組的SOC(充電狀態)時，顯示充滿電的電池組只有46.2 kWh——遠遠低於本應達到的55 kWh。

在10月16日降價後，特斯拉通過社交媒體要求車主每週至少充一次電。不僅如此，只要汽車插上電源就應該一直到充滿電爲止，這也導致Superchargers充電站排隊時間的加長。一位電池工程師在接受媒體採訪時表示，這最終會損壞電池。他甚至用了一句諺語:“食多最終會傷身。”

除了受此問題影響的中國客戶外，業內還擔心2.5萬美元版的特斯拉也將使用相同的LFP電池組。更重要的是，配備LFP電池組的Model 3早在11月26日已登陸歐洲市場。而在挪威、芬蘭和瑞典等一些最寒冷的歐洲國家，這款車將在接近冬季開始的時候交付。如果特斯拉在這些國家交付的車型和在中國銷售的一樣，那麼也可能出現同樣的續航問題。