本人入行以來時常給親戚朋友解決買車導購類問題，而其中就有一個“高頻必考題”在近些年總被問到：同樣的價格，到底是買老牌合資車，還是全面開花的自主車？比方說20萬的自主SUV甚至三把鎖都到位了，合資車最多才是適時四驅；10萬級的合資轎車還停留在代步通勤階段，不少自主轎車已經進入了零百8秒俱樂部。在近些年裏自主品牌奮起直追，這道選擇題確實讓人挺糾結。

最近，一位剛工作兩年多的好兄弟就陷入了這個坑——10萬多的預算，自己看中了剛上市不久的新車榮威i6MAX，表哥和同事也覺得還不錯，但家裏大伯就一直推薦日產軒逸。實際上老一輩，尤其是廣東這邊的老一輩看重日系品質完全可以理解，不過既然朋友問到我了，我也結合兩臺車各方面的優缺，詳細回答一下。

外觀細節對比——

通常外觀這種見仁見智的部分我很少評價，但朋友是個顏控，而且無論i6MAX還是軒逸的外觀也確實都足夠好看。其中軒逸自從換代以來，繼承了天籟大氣的前臉和舒展的線條，立馬從曾經的油膩蛻變成鮮肉的樣子。不誇張地說，一度給人以“代步小車”印象的軒逸，現在的顏值基本能在合資A級車裏排在前列。

上汽榮威這些年的車子審美也一直在線，尤其在細節質感方面有明顯進步。榮威i6MAX作爲剛換代的新銳產物，相信也會適配更多年輕人的心思，其中帶有異色點綴的車身細節，戰鬥氣息濃厚的前臉，與鍍鉻飾條連成貫穿的LED日行燈帶，以及不少燻黑後性能feel十足的外觀套件，都十足符合年輕消費羣體“性能居家全都要”的需求。

兩車尺寸對比上，儘管i6MAX不能說碾壓軒逸，不過數據上均有所超越，尤其長度上有約80mm的優勢。此外目前i6MAX目前標配了17寸的輪轂，軒逸則只有頂配車型搭載，其餘均是16寸。

動力性能對比——

儘管兩臺車的外觀風格都傾向年輕化，但經過我們此前對兩臺車的試駕評測後，覺得駕控感受的差別還挺大。先說軒逸，目前採用的依舊是1.6L+CVT的動力總成，比較懂車的朋友應該都知道這幾乎是“爺爺輩”的產物了。實際上，最新一代的軒逸，一旦開起來，就隱約帶有10年前日系車的感覺。

軒逸在具體表現上，依舊是鬆軟的油門和鬆軟的剎車踏板，其中油門初段調校有些過分靈敏，但深踩下去中後段會缺乏爆發，動力相對比較枯竭，也正因爲這樣，所以哪怕採用了CVT變速箱，但發力依舊談不上線性。

此外底盤的技術也沒有太明顯進步，相比老款軒逸依舊呈現出略微鬆散，噪音稍大的弱點。當然於定位而言，方向盤有較大虛位可以理解，但較大的圈數其實於城市道路而言會缺乏一些便利性。總而言之，目前軒逸換代一切都跟上來了，唯獨核心三件套，似乎還在固步自封。

相反自主車型這些年一直處於“求變”之中。榮威i6MAX估計也是充分吸收了市場的反響，這次溼式雙離合、後橋獨立懸架、更大的173匹馬力的1.5T發動機全都換上來了，這是僅從數據上就能夠感受到的積極狀態，與日產形成了鮮明對比。

其中這套雙離合實測下來，確實解決的了中低速的頓挫問題，整體平順性可圈可點。儘管代價是犧牲了換擋速度，但這臺本不追求高性能的轎車，也依舊能做到8.1秒破百。雖不說很快，但也已經是目前平民A級轎車裏能站前排的數據，至少在日常超車併線等實操環節上讓人省心不少。

另外相比起軒逸，i6MAX底盤上最明顯的優勢是更換了多連桿後獨立懸架，單側顛簸的處理能力上有了較大提升。當然與軒逸比較不同的是，i6MAX的底盤相對會硬朗一些，這也是上汽底盤的一貫風格，不過規整的質感還是要比軒逸來得更高級一些。

內部配置對比——

儘管駕控質感層面的對比軒逸相當不利，但好歹在內部對比上，兩臺車還是有各自換代後的誠意，也有自己鮮明的特點。其中軒逸很明晰自己的定位，所以把居家風格貫徹到底，儘管懸浮屏跟上了時代，但整體還是以素雅爲主，更多的皮質包裹也減少了曾經的廉價感。

軒逸的核心亮點當然還集成在後排，大空間、大沙發這些基本都成爲日產的傳統了，且後排出風口除了最低配其他車型均有搭載，可惜就是後排USB接口依舊沒跟上來。不過或出於大沙發的原因，本注重居家屬性的軒逸，居然沒有後排座椅放倒功能，載物擴容性有一定的限制。

而榮威i6MAX則是強調了一種新潮感，進入車內已經有強烈的科技氛圍，其中豎向大屏幕，全液晶儀表盤等在斑馬智行系統的加持下，自然都不是樣子貨。另外還有電子檔把，檔把下方鏤空了儲物空間，這些都無不體現着自主品牌的強大優勢。

後排空間上i6MAX同樣不小，只是對比起軒逸，兩車側重的包裹感和氛圍感不同。在後排功能配置上，作爲自主品牌車型i6MAX自然全系標配了後排雙出風口+雙USB，不過更大的亮點還在於延伸到後擋風玻璃的全景大天幕，爲後排乘客提供了超開闊的視野。

最後簡單對比一下配置表單，由於i6MAX頂配售價爲12.58萬，所以橫向對比軒逸12.99萬的車型。比較核心的，在於i6MAX多出了全速域ACC、併線輔助、偏離預警、主動剎車、全景影像等安全配置，此外像藍牙鑰匙、自適應遠近光燈、負離子發生器等新潮的配置也是i6MAX的優勢（下表僅爲兩車亮點配置對比）。

當然，配置還是要結合價格而論，只是目前軒逸的銷量情況看來，價格是相當堅挺的，綜合全網經銷商看來目前也只有4000元左右的優惠，另有定期定量保養優惠和置換補貼。

榮威i6MAX方面由於剛上市不久，目前官方優惠3000元，不過關鍵是享有價值1.5萬的終生質保、價值1萬的終生保養以及價值3000的終生流量保障。從每次常規保養的價格來看，這些優惠政策還是能省下不少錢。

寫在最後——

實際上兩臺車咋一看實力相當，尤其軒逸在老牌子大口碑的加持下，品牌力彌補了產品力上的不少弱勢，只是平心而論，目前兩臺車核心三件套，還有配置性價比方面，確實是榮威i6MAX會顯得更爲出彩，尤其在我們看重的駕控質感上，且不說i6MAX表顯得多強，但軒逸的技術已經明顯太落後。

儘管老一輩會推薦老牌日系車，也普遍會認爲薑還是老的辣，但人們或許沒注意到，現在的車市已經呈現出“自主品牌努力變好，合資品牌漸漸變老”的現象，此前J.D. Power發佈的中國汽車科技配置創新排名，自主的得分也明顯要比多數合資品牌的更高，這次榮威i6MAX與日產軒逸的詳細對比，就明顯能體現出差別。最後，希望朋友看完這篇多個方面的對比後，能夠做出讓自己不後悔的選擇。

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