月銷五千輛，凱迪拉克CT5算成功了嗎？
在豪華品牌B級車市場，凱迪拉克一直以來都不是主流選手，前幾年靠着“打骨折”的ATS-L混市場，但ATS-L的劣勢很明顯：空間太小，即便價格打骨折，銷量也不好。
進入2020年，凱迪拉克在B級車市場佈局了CT4和CT5兩款車型，CT4的定位和整體價位跟原ATS-L基本差不多，終端成交價在20萬元出點頭。而另一款定位更高的CT5，則是想跟奧迪A4L、寶馬3系拼市場。
凱迪拉克CT5的產品競爭力並不弱。比如從外觀來看，大氣和年輕化都做得不錯，而且CT5的車身尺寸優勢較大，車長和軸距都比奧迪A4L更長。應該來說CT5的賣相不錯。
另外，凱迪拉克CT5在上市之初大肆宣傳採用的是前置後驅佈置，這也算是競爭力之一，縱置發動機後驅更利於前懸佈局，後驅的運動操控性也會更好，有媒體經過測試，凱迪拉克CT5跑圈會比奧迪A4L兩驅車型略快，比寶馬3系更快。同級車型中，沃爾沃S60還是橫置前驅。寶馬3系也是縱置後驅，而奧迪A4L比較特殊，是縱置前驅和四驅。
動力方面，凱迪拉克CT5全系都提供2.0T高功率發動機，並未跟奧迪A4L和寶馬3系一樣區分高低功率。但凱迪拉克CT5雖然是高功率發動機，加速性能比起奧迪A4L的45TFSI車型還是差了不少，跟奧迪A4L的40TFSI車型差不多一個水平。可見凱迪拉克CT5的這套2.0T+9AT動力總成效率並不高，而且油耗也明顯比奧迪A4L更高。
當然，雖然動力總成沒啥優勢，凱迪拉克CT5的價格還是保持了性價比，目前市場優惠後主力車型價位在25萬元左右。跟寶馬3系保持了4-5萬、跟奧迪A4L保持了3萬元左右的價格差距。
但是，凱迪拉克CT5在配置方面其實是有不少槽點的，比如到了這個級別的車型，居然有三款車型沒有自動大燈和感應雨刷功能，而且這三款車型居然副駕駛還是手動調節。唯獨頂配車型的配置算是到位，很多競品車型需要選裝的配置，頂配CT5都給標配了。
由此看來，凱迪拉克CT5的優勢在於尺寸、造型以及縱置後驅的平臺，價格也相對更低一些，但是動力系統的效率並不高，而且中低配車型的配置比較殘。
目前CT5的月銷量大概在5千多輛，按照凱迪拉克的品牌力和CT5的產品力看，這個銷量也算是不錯了。如果後期優惠進一步加大，市場表現可能還會有所提升，但受限於產品力，想要超越BBA同級車型是不可能。
