世界競爭戰略之父邁克爾·波特將機場比喻爲“國家和地區經濟成長的引擎”。

作爲一個城市的空中門戶和對外交流的重要窗口，機場對於城市的意義早已不單單侷限在臨空經濟的領域，而是將間接成爲城市羣的經濟勢力晴雨表，成爲帶動周邊地區“起飛”的關鍵。

12月9日，青島市委副書記、代市長趙豪志到膠東國際機場調研機場建設及轉場有關情況。而在這之前，新機場校驗飛行、試驗飛行等相關工作的順利推進，膠東國際機場已向着正式投入運營邁出堅實一步。

在信息時代，客流將比物流更加重要。這也意味着，機場將在重塑城市發展格局的過程中扮演更加重要的角色。那麼，隨着4F級別的青島新機場轉場在即，未來山東半島誰將受益最大？

凰探第767期

代市長親臨，青島新機場轉場在即

12月9日，青島市委副書記、代市長趙豪志來到膠東國際機場，調研機場建設及轉場有關情況。

在調研過程中，趙豪志先後走訪了膠東國際機場高速收費口、機場航站樓、空管塔臺管制指揮現場和機場運行指揮大廳。

調研過程中，趙豪志強調膠東國際機場是青島市一項重大基礎設施建設，要全力保障新機場和配套交通基礎設施建設進度，高水平規劃建設臨空經濟區，確保新機場早日實現平穩順利轉場。同時，實施重大交通基礎設施建設，對於青島加快打造國際性綜合交通樞紐城市，更好發揮青島在國內國際雙循環新發展格局中的“雙節點”作用至關重要。

值得一提的是，自12月1日起膠東國際機場周邊已正式實施淨空保護，同時校驗飛行以及試驗飛行等工作也在穩步推進。近期一系列工作的順利開展，也意味着膠東國際機場向着正式投入運營邁出了堅實的一步。

作爲山東半島第一座，同時也是目前在建的唯一一座4F級機場，膠東國際機場的建設進程始終牽動人心。根據公開資料顯示，目前大陸地區共有14座4F級機場正在運營，包括上海浦東國際機場、北京大興國際機場以及成都雙流國際機場等。

4F級機場是目前機場飛行區等級中級別最高的一種，代表可以起降各種大型飛機。以2019年9月25日正式通航的北京大興國際機場爲參照，青島新機場距離正式通航還要經歷哪些步驟？

新機場通航還要經歷哪些步驟？

2019年1月22日，北京大興國際機場飛行校驗工作正式開始，這也意味着大興國際機場淨空管理工作全面鋪開。同年2月24日，大興國際機場投產飛行校驗工作正式完成，比原定計劃提前了19天。

隨後的5月13日，大興機場展開了首次真機試飛工作。試飛是飛行程序批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。

在真機試飛期間，大興機場共分爲三個階段進行。其中，5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況；8月開展機場低能見度專項試飛；8月至9月開展全面試飛。在真機試飛期間，大興國際機場航站樓於6月30日完成竣工驗收。

直到9月25日，4F級別的大興機場正式投入運營。

或許從規模上來說，膠東國際機場與大興國際機場相比還有一定的距離，但由於兩座機場級別相當，在正式通航前青島新機場同樣也需要完成飛行校驗以及真機試飛等相關步驟的工作。

此外，正如趙豪志在調研時所說，新機場要加快完善高鐵、地鐵、高速公路等配套交通基礎設施建設，加快建設現代化綜合交通運輸體系，讓來往乘客、出入市民感到便利。

隨着全球經濟一體化時代的到來，航空運輸從空間範圍內將經濟全球化、產業集羣、企業競爭力融爲一體，大型樞紐地區及周邊地區必然成爲發展的新動力源。

與鐵路、公路相比，民航仍是造價最高的交通方式，機場的建設規模和樞紐程度直接代表了城市與地區的經濟發展水平。長久以來，京津冀地區的發展協同效應相較長三角和珠三角，仍有很大不足，而藉由大興國際機場的通航，這一短板有望得到極大程度的彌補。

同樣，膠東國際機場於膠東經濟圈而言也是機遇。

未來，待膠東國際機場正式通航，這座能夠承載起青島以及膠東五市在新一輪競爭中野心的重要樞紐，究竟誰將受益最大？

青島新機場誰最受益？

在雙循環的新發展格局下，機場的重要性更加凸顯。

青島機場集團官網顯示，膠東國際機場致力於成爲“世界一流、國內領先”的東北亞國際航空樞紐，打造集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種交通方式於一體的綜合樞紐。

根據規劃，青島新機場航站樓面積將達到47.8萬平方米，運行等級爲4F，預計2025年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峯小時航班起降104架次。

盛名之下，新機場將爲青島、爲膠東半島的發展格局帶來怎樣的機遇？

從區位上來說，新機場首先將對青島、對膠州將產生至關重要的影響。

一方面，4F級機場的投入運營，對於提升一座城市的知名度與影響力都具有極強的影響力，而藉助陸空鐵的聯動建設，打造交通樞紐，也將進一步達到吸引人才的效果；另一方面，隨着上合示範區等國家戰略落地膠州，一個更加現代化、更加國際化的機場，也將進一步賦能區域發展，將國內外更多優質要素彙集到青島及所在區域。

而要抓住機遇，不僅需要重塑格局的魄力，也要懂得使巧勁、借力打力。

眼下，越來越多的機場都被納入自貿區的範疇。如北京自貿區、杭州自貿區、天津自貿區都涵蓋了機場周邊區域，這意味着機場的貿易功能被高度肯定。

這或許也意味着，未來青島自貿片區可以與機場形成更多聯動，通過機場帶來的人流與物流結合青島自貿片區相關政策所帶來的利好，達到“1+1＞2”的效果。

譬如對於那些質輕價昂的高精尖產品來說，由於這類產品的附加值高，且對時效性有一定的要求，這也就導致相關產品必須通過機場完成運輸。這一點上，鄭州空港經濟區的富士康工廠便是最好的實踐。主要通過空運實現對外運輸產品的他們，僅憑自身就可以撐起整個河南省外貿額的60%。

隨着RCEP的簽署，青島已成爲面向日韓的橋頭堡。新機場啓用後，青島與日韓乃至東盟十國的聯繫也將變得更加密切，這也會讓青島在RCEP這一重大戰略中的定位得到進一步提升。

另外，航空經濟具有創新特徵。新經濟產生新載體，新載體就是空港。與膠州相接的高密，或許也將藉此載體優勢承接新機場釋放的利好。

在產業方面，高密規劃了36平方公里的臨港經濟區，目前正重點突破高端數控機牀、現代海洋裝備、跨境電商、會展中心等產業。且值得注意的是，高密臨港經濟區發展規劃中表示，要率先承接空港產業轉移與協作，積極承接臨空經濟區的輻射影響，成爲青島都市圈外圍的磁力點。

在融入青島方面，高密已經借勢膠東國際機場，設置9個專班與青島“雙向對接”、接受“疊加輻射”。濰坊發改委也表示，抓住青島膠東國際機場建成啓用的重大機遇，在高密市高標準規劃建設濰坊臨空經濟區，以此爲切入點和着力點，推動青濰一體化發展取得突破性進展。

在信息時代，客流比物流更重要。

“朝發夕至，通達全球。”這是每個普通人的願望；對城市而言，同樣如此。對於擁有4F級別機場的膠東半島來說，抓住了“人”，也許就是抓住了實現高質量發展的先機。

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