長城汽車繼續開拓增量市場
長城汽車在汽車圈展露頭角，是從H6佔據冠軍榜開始的，經過數年的發展，銷量過分依賴單一車型成了心病，緊湊級SUV市場也成爲競爭最爲激烈的你多我少的紅海市場。長城在皮卡領域一直是主導地位，開發長城炮皮卡之後，發現炮皮卡的熱銷，每月銷量持續過萬，傳統風駿皮卡銷量並沒有減小，說明炮皮卡開啓的是一個增量市場。
同樣，Wey旗下開啓預售的坦克300，訂單在20天預售期也過萬，這在硬派SUV領域是不多見的量，說明在車市存在着巨大的消費潛力，而對路的產品就是開啓增量市場的鑰匙，這就是供給側變革的實踐。
這兩種新車背後卻是同一個平臺P71/坦克平臺，平臺化設計、生產帶來的利益是驚人的，隨着平臺產銷量的增加，成本還會有進一步驚人的下降。坦克300自動四驅入門級價格做到17萬，炮皮卡自動四驅做到13萬區間，今後成本進一步下降，出來的就是利潤，這就是平臺化紅利。
炮開啓高端皮卡增量市場之後，也有衆多跟隨者，福田、江淮、長安、中興、江鈴、銳騏都紛紛推出了8AT的高端乘用皮卡，並且爲了應對皮卡限行，還推出了已皮卡爲基礎的6字頭多功能乘用車。所謂6字頭，就是工信部產品公告的車型管理序列，1爲貨車，2爲越野車，5爲專用車，6爲客車，7爲轎車等等，皮卡貨箱改爲爲整體式乘客艙，就可以申報6字頭多功能乘用車，與SUV一樣身份，使用不再受限。
觀察這幾款皮卡版SUV，後部造型不理想，造型太功能化，而車友更喜歡SUV式的風格，而不是工具車的高頂。翻翻歷史車型，可以找到借鑑的風格，借鑑不是山寨逆向，是開拓造型思路。90年代RV風格盛行，Mazda也利用其皮卡開發了RV，前後線條流暢，比例協調，放在今天依然很有吸引力。對於炮皮卡，如果也推出6字頭SUV，也會再次開啓另一個增量市場。炮長軸SUV，與H9及坦克300的消費羣體完全不同，這個羣體目標15萬價位，商用、家用兼顧，長途自駕、垂釣、牀車是其延申功能，已炮皮卡的成本，炮SUV並不會增加多少，但15萬級卻是SUV市場空白。期待炮出手長軸SUV領域。
Mazda長軸SUV
Mazda長軸SUV
後座放到鋪平，超級大牀
