上兩週在豐田GR的微信公衆號上看到了全新一代90代的試駕活動要來深圳，我毫不猶豫的報了名也很幸運的抽到了我。對於這臺融合了寶馬和豐田兩家車廠的結晶產品想說的有太多太多了。我在小時候就已經非常喜歡Supra這款車，從小時候跟着舅舅看澳門格蘭披治賽車瞭解到這臺車，他送我第一個田宮的拼裝模型就是一臺嘉實多塗裝的A80代Supra，到我自己買的第一臺拼裝模型也是一臺民用版的A80Supra。到了小學時期開始接觸電腦遊戲玩的極品飛車7、8、9等等我的車庫裏都會有一臺A80...甚至在上大學的時候曾經一度想和一位好朋友合錢買一臺二手的70代，可惜總總原因沒有買到。

按照現在目前國內的玩車環境能開一臺80代的Supra顯然不是一件容易的事情，我也只能把這份美好放在心中等待未來有機會才能品嚐到"老"Supra的味道了。

本身打算拍一個視頻給大家看看這臺車的，但是試駕現場每位只能試駕3圈，條件有限只能文字和大家說一下這臺寶馬Z4開起來（呸，豐田Supra）怎麼樣了。

1

動力：

首先這臺車用的是寶馬的3.0TB58發動機，最大馬力340匹、峯值扭矩500牛米。熟悉寶馬的朋友們都非常瞭解這幅引擎了，動力上絕對不成問題。在場地上油門到底車輛會有非常悅耳的排氣聲，換擋放炮、收油回火這些挑逗神經的刺激感營造的非常到位，車輛的轉速也很捨得上升，8AT變速箱升檔降檔很迅速是一貫的寶馬味。剎車和奔馳A35上面那套有點異曲同工之妙，無論腳感、剎車力度都挺相似的。

2

操控：

從我個人來看這臺Supra絕對不是以前那些只會跑直線的Supra，雖然這臺車前面用的是一臺直列六缸的發動機，但是轉向的時候車輛很"肯"入彎，車頭的指向很敏捷，完全不會出現車頭過重那種笨重感。而到了彎心給油出彎的時候車輛尾部非常願意往外走，出彎大油門就能非常明顯的感受到後輪往外滑動幫助駕駛者過彎。而且這種滑動相當可控，開着非常有樂趣。另外要知道的是這臺車的車輛重心非常低，在繞樁測試下車輛的重心轉移控制的很好很有信心，短短的三圈試駕就已經輕易的能抓到油門輪胎的臨界點，很清晰的知道開多大油門能滑、開多大能抓地過，甚至有種玩近幾代極品飛車那種"不真實感"。但是這絕對是一臺新手都能開的很過癮的快車。

3

聲浪：

買這種車的朋友肯定很關心這臺車的聲浪，又是六缸又是跑車～我個人覺得聲浪非常不錯，點火的時候就會"唔～～～pupupupu"，用普通D檔行車車輛基本只會換擋放炮，但是掛上手動擋之後就不一樣了，放炮還會有但是聲音更加宏厚，而且收油排氣就開始"噼裏啪啦"了。即使低速跟車也會"噼裏啪啦"。我覺得美中不足的地方就是車輛的排氣聲音雖然很好聽，但是音量有點小。在車內開的時候我感覺這臺車也是帶有一定的聲浪補償，聲音不是很真實。不過這也不能怪誰了畢竟在現在的排放法規下所有車廠都不得不妥協了。

這臺車其實我去年去日本的時候我就已經特地去當地的豐田店裏面去看過了解過了，只不過那時候我瞭解的那臺車是一臺最低配的2.0T版本，各項配置都沒有今天這臺那麼齊全。加上我對這臺車的歷史、文化等等的喜愛，在試車前少不免會帶着那麼點濾鏡buff。試駕完之後我覺得的是這臺車很棒。但不全是贊，缺點還是有的。當然，這可能也並不是缺點。只是和我的預期有點出入。

（1）首先我覺得這臺車不夠脾氣，作爲一臺家用車的話當然是越沒脾氣越好。但是這是一臺跑車，豐田的金字招牌。它的加速很快，但是快的很自然很平順。我甚至更想它有更狂爆的加速感。

（2）它的避震真的很舒服，在過彎時候這臺車的重心低很大程度上幫助了避震"舒服"抑制了側傾。我不否認這套避震確實拿捏的很好，從直線、彎道、甩尾、推頭等等。我今天都試過了，整車的動態響應很強很棒。真的和我們印象中跑車就是顛顛顛顛顛的印象不一樣。

（3）視野好差，本身這類的FR跑車很多都存在着車頭長這個特點，Supra也不例外而且前風擋的傾斜角度較大所以就造成了車輛視野很差的情況，上次接觸有類似感覺的車應該是AMGGT。

（4）方向盤沒什麼"肽"感，這也是現在新車們的一個特點了，方向越來越輕越來越感覺不到地面和輪胎的摩擦了。這車轉向機給我感覺像是一臺3系那樣，甚至"肽"感比我現在開的寶馬2系還弱，非常寶馬G世代的味道。我個人覺得跑車還是應該更多的保證方向盤的"肽"感，這樣駕駛者才能更好的和車溝通。

另外我今天也在現場和銷售和車友們瞭解了一下這個車的情況，未來這車進中國的比例會是3.0/2.0=10/1這樣的一個比例，也就是說來10臺3.0版本纔會有1臺2.0，3.0T售價現在還沒定，銷售透露會70萬那樣。這麼說吧，如果70萬讓我在寶馬Z4和豐田Supra中選一臺的話我應該會選豐田Supra。但是這個價位買兩座跑車的話，我會買保時捷718。

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