“迷之自信”。

豐田章男(Akio Toyoda,1956年5月3日-),生於日本愛知縣名古屋市,畢業於巴布森學院,豐田家族第四代長孫,現任豐田汽車的執行董事兼社長兼首席執行官,曾任豐田公司執行副總裁。

自從1984年豐田章男進入豐田汽車開始,豐田汽車迎來了豐田英二執政之後又一個輝煌的20年,全球銷量從300萬輛到接近900萬輛,利潤率直達全球之最。

何小鵬(1977年-),企業家,出生於湖北黃石,畢業於華南理工大學,小鵬汽車、UC優視聯合創始人,現任小鵬汽車董事長。

2017年8月29日,何小鵬出任小鵬汽車公司董事長,2020年8月27日晚間,小鵬汽車正式登陸紐交所,以“XPEV”爲股票代碼,以超出原發行區間的15美元價格登陸美股市場。公司計劃籌集資金約15億美元,估值達到108億美元。

從上述人物簡介中,就不難看出兩人的不同。前者是在汽車領域深耕多年,帶領豐田汽車一步一個腳印稱霸全球市場的老前輩,而後者則是一個在互聯網領域實現財富自由之後,才“半路出家”步入汽車行業的投資人。

如果不出意外,二者之間其實並不會出現太多的溝通與交集。可誰也沒想到,何小鵬最近竟然和豐田章男“槓”上了。

事情的起因,還是前兩天我們說過的——豐田章男評電動車“過度炒作”。

爲了讓沒看過的朋友能夠順利理解接下來的內容,我們先簡單梳理一下豐田章男“語出驚人”的原因。

前些天,日本政府將完全停止售賣純燃油汽車的時間節點從2035年提前至了2030年。由於當下對動力電池的研發已經到達了瓶頸期,且短期之內並不會有太大突破,所以不少行業大佬都對禁售燃油車的做法頗有怨言,這其中就包括了豐田章男。

爲了表達自己的不滿,豐田章男在日本汽車製造商協會年會上公開表示:電動汽車被過度炒作了,倡導者並沒有考慮到發電過程的碳排放以及,以及燃油向電動過度的成本,僅日本全面轉化電動車所需的基礎設施建設就將花費1,350-3,580億美元。此外,如果所有汽車都使用電力驅動,那麼日本在夏天時將會發生電力短缺的現象。

爲了給自己的觀點添加強有力的佐證,他還一針見血的說道“當政客說‘我們將淘汰燃油車’時,他們瞭解這些問題嗎?” 日本在禁售燃油車方面過於倉促,“現有汽車工業的商業模式將崩潰”,導致百萬人失業。

儘管我們都明白,在政策的推波助瀾下,電動車行業確實在近些年發展的如日中天。但當細細品味過豐田章男的話語之後,你也絕對能明白他的觀點是完全可以邏輯自洽。

更何況如今的豐田已經形成了燃油車、電池車、混動車、插電混動車、燃料電池車多條路線並進的態勢,無論日後哪種能源方式成爲主流,豐田汽車都不會落後於其他品牌,豐田章男沒必要爲了保住自己在傳統汽車領域的龍頭地位去耍“小心機”。

不過正所謂“一萬個人眼中就有一萬個哈姆雷特”,當遠在國內的小鵬汽車CEO何小鵬先生看到豐田章男社長的發言之後,卻萌生了完全不同的看法。

12月21日,何小鵬針對豐田章男“炮轟電動車”一專門發表了微博,配文爲:

"2014年4月25日,微軟宣佈對諾基亞的收購正式完成,當諾基亞現任CEO約瑪·奧利拉在記者招待會上公佈同意微軟收購時,最後他說了一句話,'我們並沒有做錯什麼,但不知爲什麼我們輸了。'說完,連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。"

不難看出,何小鵬此番回應,目的就是將豐田與諾基亞的相提並論,暗示這家傳統巨頭即將走向沒落的結局。

豐田是否正在走下坡路我不太清楚,不過何小鵬此次引用的“毒雞湯”卻是不折不扣的假新聞。

要知道,約瑪·奧利拉早在2012年就已經正式辭去了諾基亞董事長一職,2014年的他已經開始在殼牌擔任董事。那麼他如何在2014年以“現任CEO”的身份,公開宣佈公司被收購的消息。又是如何在衆目睽睽下對“幾十名高管”,聲情並茂當衆落淚的呢?

再回到何小鵬先生的本意,或許是因爲國內市場的政策扶持與良好態勢迷住了他的眼睛,讓他開始產生了“不切實際”的迷之自信。

因爲諾基亞的衰敗,是由於其在相關競品有爆炸式性能提升時期沒趕上主流所導致的,可純電車型相較傳統內燃機車型(包含純燃油、混動等)在現階段不但沒提升多少使用質感,反而會給用戶帶來不少麻煩。

畢竟,若是電動車真的足夠優秀,各大品牌也就不用天天圍繞着“燃油車能去的地方,電動車都能去”來大肆營銷了。依照它們的調性,當這一天真的來臨,這句話就會變成“電動車能去的地方,燃油車不一定能去”。

不僅如此,在前面的內容中我們也說到了,豐田是個多戰略並存的品牌,且最近還放出了它們在全固態電池方面進展很快,明年能拿出原型車的新聞。而放眼目前的整個汽車市場,這或許是距離真正“革命”最近的一次。

那麼與此同時小鵬汽車又能給我們帶來什麼呢?全車OTA?還是逆向本田XR-V而來的“全新”底盤?與豐田相比,似乎小鵬汽車才更像是隨時可能會被“替代淘汰”諾基亞。

別忘了,國內發展電動車的根本原因是爲了實現彎道超車,可彎道就是無數類似豐田的傳統車企修建的。想要全面超越,首先要迎頭趕上,而不是靠着迷之自信用假新聞來給自己的未來“畫大餅”。

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