日前，一汽豐田混動家族攜RAV4榮放雙擎、AVALON亞洲龍雙擎、全新卡羅拉雙擎，來到內蒙漠北海拉爾展開"極致混動"駕控匯。這三款車型均來自豐田TNGA架構，同時佔據了一汽豐田雙擎混動車型銷量的75%以上，頗具代表意義。

知其然知其所以然，一汽豐田混動家族爲什麼要在-30℃的海拉爾開展冰雪試駕？筆者認爲，任何事物只有在極端情況下才能壓榨出極限，逼出極致。同理，車輛在極端情況下的可靠性，最能令人信服，更何況是配備了電池系統的混動車型。那麼，這三款車究竟表現如何呢？

筆者率先體驗了三款車中唯一搭載四驅系統的RAV4榮放雙擎。也正是得益於E-Four電子四驅系統加持，RAV4榮放雙擎可將前後軸動力配比調節至20:80，模擬後驅駕駛的動態表現。筆者也絲毫沒有猶豫，關閉掉車輛ESP之後便在冰面上縱情"搖擺"。這種介於可控與失控之間的滑動，是最令人享受的過程，也是冰面駕駛的樂趣所在。當然，在計時賽的環節當中，筆者還是乖乖打開了ESP，只要切彎時沒有快速轉動方向盤，四驅系統便會幫助車輛鎖定彎心，以穩健的姿態攻彎。

與鋪裝路面不同的是，在冰雪路面行駛，駕駛員的任何動作傳遞到車輛都會被放大數倍。這就要求駕駛員的心態要穩，不能操之過急，否則便會適得其反。沒有四驅系統幫助，車身長度接近5米的亞洲龍，卻爲帶來了極爲敏捷的轉向表現和更小的轉彎半徑，這一點還要歸功於ACA主動轉向系統。因此，筆者駕駛亞洲龍馳騁在冰雪賽道時，依舊可以保持較高的時速過彎，微調方向確保路線精準，同時利用油門調動車身慣性，避免推頭或甩尾。

相比上述兩款車型，卡羅拉雙擎定位更低一些。不過，低價不等於廉價，得益於車身穩定控制系統的及時介入，筆者反而更加大膽。直線大開大合，入彎時反打方向，頂着油門側身入彎，胎釘不斷刨冰，在車後捲起陣陣白煙，這種樂趣絲毫不亞於駕駛大馬力後驅車進行漂移。卡羅拉雙擎所提供的駕駛樂趣、出人意料的循跡性，不禁令人心生疑問："這還是我認識的豐田嗎？"

當然不是，上一個時代的豐田，以"中庸"吸引了無數中國消費者，而下一個時代的豐田，以全新TNGA架構爲基礎，完成了跨時代的蛻變。而雙擎混動也在此過程中，迎來全面進化。

上述三款雙擎車型搭載了豐田THSII油電混動系統。該系統由汽油發動機、電動機、發電機和動力電池構成，並匹配動力控制單元PCU和動力分離裝置PSD。相比初代系統，THSII針對電機佈置方式進行優化，將此前的同軸佈置改爲平衡軸結構。這樣一來，驅動電機的靈活度更高，可以提升輸出功率，純電驅動車速可以更高，進一步降低油耗。

值得一提的是，此次試駕過程中，三款雙擎車型的動力電池均經受住了考驗，內因在於豐田THSII油電混動系統採用的是鎳氫動力電池，相比鋰電池擁有抗寒能力強、充放電次數多等特點。所以，消費者無須擔心雙擎車型動力電池會在冬季受損。

此外，1秒啓動車輛、44秒空調系統即出暖風等舒適性表現的提升，更是一汽豐田雙擎家族可以在冰雪賽道上盡情"舞動"車身的基礎保障。

水滴觀點：

毋庸置疑，在純電動技術完全成熟之前，混合動力將在很長一段時間內扮演重要角色。自2005年一汽豐田引入首款混動車型普銳斯以來，15年間已取得超過35萬車主的信賴，成爲國內混動產品銷量最高的汽車企業。可以說，一汽豐田既是開創者，也是引領者。

爲保障豐田電動化戰略的實施落地，2021年上半年RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎也將迎來上市，爲中國消費者提供豐富的混動產品。

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