12月28日晚，零跑汽車在杭州總部舉行了零跑C11的預售發佈會並公佈了售價，新車共推出3款車型，分別是豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元以及性能版19.98萬元。

如何評價零跑C11？網上不少分析認爲，這款車具有“超高性價比”。零跑C11的級別、動力性能、續航里程及配置怎麼看都是30萬價位車該有的，但是該車竟然把價格控制在了20萬以內。另外，1月下訂，2萬訂金可低4萬購車款，相當於在現有價格基礎上又優惠了2萬。面對諸如小鵬G3、威馬EX5、哪吒U、比亞迪唐、ARCFOX αT簡直要“殺瘋了”的節奏。

不過，一品君和兩家造車新勢力，一家傳統新能源車內部人士做了交流後，得到的答案略有不同：目前看，零跑C11參數確實不錯，但是一年後這些優勢是否還在要打個問號。另外，作爲一輛“期貨”，交付的時候能否如“樣車”一樣“不走樣”同樣打個問號。

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“閉門羹”

零跑C11發佈第二天，一品君就來到零跑線下店想好好體驗體驗這款車，畢竟作爲零跑C平臺的首款車型，除了外觀一眼能看到的“大塊頭”外，更多是科技感，比如三聯屏設計、自研芯片等，讓人充滿了好奇。

然而，遺憾的是，當一品君來到店內後喫了個“閉門羹”。“這款車現在不能開門看內飾，只能靜態看看外觀。”店內的銷售人員表示，“歡迎預定，現在下定2萬抵4萬。”

當一品君詢問後，工作人員表示“這是廠家下達的通知。什麼時候能看內飾我們也說不好。”

不過在網上，零跑C11的內飾早已不是祕密，採用了科技感滿滿的三聯屏設計。雖然這三塊屏幕並非處於同一平面，之間的邊框也可以“停航母”，但視覺衝擊力還是有的。明明已經發布的車型，且剛開始進行預售，如果放開內飾豈不是更能讓用戶“種草”？一品君很是掃興，猜測可能是試裝車的原因。目前內飾還是個半成品，一些功能尚未上線，如果用戶體驗反而會起到反作用。

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三個疑問

智能座艙搭載驍龍8155芯片，運算能力比驍龍820A提升了近10倍；智能駕駛搭載自研凌志01芯片，算力爲4.2Tops，雙芯片可以實現L3自動駕駛輔助能力；性能版百公里加速4.8秒；最長NEDC續航600公里……

這樣看下來，零跑C11確實很有誘惑力。但能否就閉着眼買呢？我們不妨看看新勢力造車普遍踩過的“三個坑”。

疑問一：交付能否準時

根據官方信息，零跑C11的交付要等到2021年第四季度，也就是最早拿到車也要明年10月份，現在已經有人猜測會是12月，這幾乎創造了新勢力中“最長等待時間”的紀錄。可見，交付時間長帶來一個明顯問題就是不確定性。某造車新勢力內部人士表示，“其實交付有很多理解，比如內部交付、小批量交付等等，能否真正實現像消費者理解的規模化交付就看企業實力了，畢竟新勢力都曾踩過這個坑。”一品君瞭解到，即便如比亞迪這樣的傳統企業，漢在交付上也曾遇到過不少問題。

交付時間長帶來的另一個問題就是產品競爭力的下降。如今純電動車的發展突飛猛進，尤其是智能和續航這兩方面，等待時間長帶來的一個後果就是成本的下降，車價會越來越便宜。一年之後，零跑C11還是否具備當下的競爭力和吸引力，這很難說。

另有業內人士猜測，零跑C11目前尚屬於半成品這個無可厚非，但顯然過早發佈車型信息、收集訂單、製造市場輿論對後續的融資都會起到幫助作用。這次低價也可能是“拿利潤換訂單，拿訂單換融資，拿融資換時間”的一種做法。這也是新勢力慣用的手法之一，只要後期有資本進來，資金鍊不斷都能一直玩兒下去。

疑問二：承諾何時兌現

在看了零跑C11的配置單後，上面有很多功能是需要後期OTA升級纔可實現。比如智能駕駛輔助系統，零跑C11一共有22項功能，明年交付的時候只具備8項功能，剩下的14項需要後期OTA纔可以實現。至於何時OTA，零跑並沒承諾，這就會讓人心裏很沒譜。

畢竟，在OTA升級這件事上，零跑有過“前科”。當初零跑S01的自動駕駛軟件OTA屢次跳票就被用戶投訴了。其實從這件事上也能反映出零跑汽車在研發方面的不足。

疑問三：品質能否保證

傳統自主品牌都有一套成熟的製造標準，比如豐田的QDR，每一輛豐田車在推向市場之前都經過了多重的測試和考驗，以做到高品質、高耐用性和高可靠性。

我相信零跑汽車也有自己的製造標準，但完善程度如何不得而知。之前的零跑01，就被用戶列舉出了十大故障，駕控、智能、配置等方面均有涉及。零跑C11的生產標準應該有所改善，但還會不會曝出各種問題，現在難下定論，只能靜待企業更多信息的發佈。

寫在最後：

作爲造車新勢力一員，零跑汽車雖然已經有兩款產品上市，但相對低調。首款產品S01上市後反應平平，且遭遇到不少問題；第二款產品T03作爲微型電動車，雖然有一定銷量，但很難撐起品牌力。反觀其它新勢力，蔚來、小鵬、理想和威馬的產品也不過一兩款，但帶來的市場反饋明顯優於零跑。C11作爲零跑的第三款產品，面臨的市場壓力可想而知。

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