2019年，上汽大通MAXUS針對中高端公商務客戶，推出了旗艦MPV車型G20，補齊了上汽大通在中高端MPV短板。作爲旗艦MPV升級款，上汽大通MAXUS推出了中期改款車型MAXUS G20 PLUS，讓幸福更幸福，前臉尺寸更大，霸氣感更明顯，第二排座椅舒適屬性提升明顯，完善了公務接待、優享家用出行的使用方案。

MAXUS G20已經樹立起屬於自己的MPV護城河：大空間、乘坐舒適基礎上，奉獻上超越同級的智能科技體驗，甚至用上了2.0T直噴渦輪增壓發動機+原裝德國進口的ZF8速手自一體變速箱，這可是國內首款搭載8AT變速箱的大型MPV，讓消費者切實感受到上汽大通MAXUS提升使用體驗作出的努力，此次升級更是將後排乘客的友好度、智能科技成果提升到了讓對手只能望其項背。

面對2020年這難得一見的機遇和挑戰，上汽大通MAXUS在前作基礎上，迅速抓住並積極調整車型研發趨勢，G20 PLUS的外觀內飾、配置、底盤、動力，進行了更有針對性的升級，讓上汽大通MAXUS能坐穩豪華商務MPV的位子。“星羅式全LED前大燈”、“AGS智能感應格柵”、“天空之境流光LED尾燈”更是外在的科技體現。內飾上的懸浮式中控臺、天幕式全景天窗、圖書館級靜音科技系統、豐富的ADAS智能駕駛輔助系統、博世9.3電子車身穩定系統，讓G20 SPLUS成爲了MPV界的科技擔當。

上汽大通MAXUS G20誕生時的大氣場路線，獲得了大量認可，上汽大通MAXUS G20 PLUS依然延續成熟穩重的商務氣場，霸氣的“智聚八方”八邊形進氣格柵吸睛，爲這臺尺寸超過5米的大塊頭營造出健美的動感。橫向鍍鉻裝飾拉寬了視覺寬度，滿滿的視覺衝擊力。矩陣式全LED大燈組和LED前霧燈，讓整體感和時尚感躍然紙上。

似乎豐田家族引領了MPV車型的設計趨勢，縱向裝飾似乎好像成爲了MPV的造型。G20 PLUS通過亮條鍍鉻裝飾條展示出一幅霸氣前臉。

側面曲線無需調整，平直車頂線條保證車內的寬敞頭部空間，車門下方鍍鉻飾條和懸浮式車頂營造出商務感，後排的隱私玻璃讓乘客得到更多隱私，兩側電滑門代表了真實可觸摸的豪華感。

對撞風面積更大的MPV車型來說，提升NVH性能和舒適性的直接方式就是配一組更貴的好輪胎，G20 PLUS非常捨得下成本的配備了馬牌Cross Contact 225/55 R18輪胎，這款輪胎更注重的靜音性和舒適性，能提供更好的制動性能。

寬厚方正的車身線條中進行了細緻勾勒，這是保證空間必備因素，車尾的曲線勾勒讓車身視覺效果更靈動。作爲非傳統的商務MPV，精緻的設計讓尾燈成爲了設計感的一部分，車尾造型堪稱點睛之筆，“天空之境”全LED尾燈、貫穿式層鍍鉻飾條和車頂擾流板，簡潔線條勾勒出的靈活燈帶讓平直的車尾流露出絲絲靈氣。

來到車內，G20 PLUS展現出新時代MPV應有的科技感，讓前排人員也能獲得滿足感，7英寸液晶儀表盤+12.3英寸懸浮式觸控屏，集成電子旋鈕換擋機構的懸浮式多功能中控臺，將環抱式座艙的科技感與精英設計完美展現。分辨率達到1920x720的12.3英寸懸浮式觸控屏內置的斑馬智行智能車聯網系統功能豐富且出衆，GPS導航、語音識別、在線音樂等功能已經運用的爐火純青。

真皮材質的多功能方向盤功能豐富，媒體控制、電腦顯示、自適應定速巡航和人機交互系統讓駕駛員雙手不離方向盤能完整大部分操作。車輛提供了ECO、普通和SPORT模式，換擋撥片更便於加速超車。

G20 PLUS採用2＋2＋3的座椅佈局，寬適空間爲駕乘人員提供了更愉悅的環境，超過5米的車長提供了3.198米的軸距，接近2米寬度和1.2米的內高，軸距與空間方面在同級別中都有很大的優勢，車內坐滿7人都可以尋找到合適的坐姿空間。通過車廂地板軌道可以對座椅進行前後移動，實現空間的多重延展變化。後車廂長度達到2.6米，第二排最大座位間距接近1.3米，第三排座位間距更是接近了1.05米，第三排座椅後部行李箱最大縱深達到1.04米，此時後備箱容積依然有1020L，可以說全車坐滿7個人依然有豐富的行李儲物空間，這可是大部分家用MPV無法比擬的龐大空間。

第二排座椅是G20 PLUS產品力展現的最佳舞臺，頂配車型第二排座位配備兩個多達21項功能4D豪華私享VIP座椅，提供了非常完備的自動化舒適調節功能，電動操控的前後位置挪移、可伸展腿託、通風、加熱和按摩、兩組記憶等功能一應俱全，提供了獨立而尊貴的舒適性，展現了強大的吸引力。與此同時，爲第二和第三排乘客提供了面積達到1.2㎡的天幕式自動防夾可開啓全景天窗，後排乘客可以語音控制遮陽簾和天窗開合。

爲第二排乘客定製專屬的智能化系統能有效提升後排乘客的乘坐的尊貴感和親近感，上汽大通MAXUS這套全球首款爲後排乘客專屬設計的獨立智能網聯繫統“蜘蛛智聯-網中網”，能實現手機和後排車機以及整車各ECU控制器之間的有效聯動，可調節後排座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗、HMI界面等將近20個和座艙控制器相關模塊。

全自研既是對自我的挑戰又是面對潮流的勇敢決心，“網中網”作爲2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS的最大特點，和常見的車載互聯網系統不同，G20 PLUS配備了兩套智能互聯網系統，不僅有上汽集團合作數年的阿里雲斑馬系統，更是搭載了一套上汽集團自主研發的“蜘蛛互聯”系統，這一套系統主要植根於G20 PLUS中排座椅前方的大尺寸屏幕，一場面向未來體驗場景就此展開。

而且支持蘋果和安卓系統，這套系統應用在後排乘客前面的一塊清晰度極高的12.8英寸吸頂屏幕，設置位置更貼近第二排乘客使用，支持語音和觸控和控制。語音識別時只需通過語音呼喚：“你好，小邁“，喚醒系統，說出需要的指令即可，整體響應速度比較快，還能通過語音調節空調溫度，打開天窗、調節音響音量大小等操作。

最出彩的當屬集成化的四種一鍵模式，只需一鍵操作和語音喚醒，聯動天窗、空調、座椅、燈光照明等20多個模塊，快速調整到後排設置到相應模式。四種—鍵模式包括小憩場景、溫暖場景、舒暢場景、清涼場景。

小憩模式：調整天窗、音量、燈光、空調、座椅；清涼模式：關閉天窗、調低溫度、開啓座椅通風；溫暖場景：關閉天窗、調高溫度、開啓座椅加熱；舒暢場景：開啓天窗、空調切至外循環。

對於大家常玩的抖音，上汽大通MAXUS開創了行業第一名。上汽大通MAXUS和字節跳動聯合，爲G20 PLUS打造成全球首款搭載“火山車娛”APP的車型。這套系統提供了抖音短視頻、今日頭條、西瓜視頻等全方位最潮流娛樂平臺，橫版的抖音看過麼？來G20 PLUS吧。

爲了滿足商務人士的辦公需求，“網中網”系統可以手機互聯，同步手機的會議行程，在臨近會議時，後排大屏會及時彈窗進行提醒，可以通過大屏實時進行視頻會議，讓第二排空間變身爲移動商務會議廳。

作爲兩套完全不同的系統，工程師們非常貼心地將蜘蛛互聯繫統主動權高於前排的斑馬系統，中排乘客可以對整車影音娛樂系統進行控制。表面上，這套操作邏輯要提升中排乘客科技體驗，但其實暗含着一個信號，上汽大通MAXUS乃至上汽集團，未來將重點進行研發智能互聯車載系統的自主研發，而這就是從G20 PLUS開始，肩負了重大使命，這個頭炮也確實打的很漂亮。

TC君通過實際體驗發現可獨立使用且優先級更高的“蜘蛛互聯”系統，是一套有着成熟邏輯的車規級智能交互平臺，目前已經在手機層面包含了蘋果和安卓兩大主流平臺，同時針對Z世代消費者最關注的影音娛樂部分，主動和最頂級流媒體軟件企業進行了深度合作與開發，雖然使用中出現了受網絡信號影響的輕微卡頓等問題，但豐富的內容源和更懂國情的使用場景，賦予了中排座椅這個VIP級別區域一個非常有潛力的開發場景。

有個小問題建議在後續車型調整，當第二排乘客打開12.8英寸顯示屏後，會遮擋駕駛員的車內後視鏡，此時一塊流媒體後視鏡能完美解決。

目前在G20 PLUS上更適合商務出行使用，提供了應用場景更豐富的影音空間，對於2孩或者3孩家庭來說，中後排可以提供更適合兒童的場景以緩解長途行駛可能出現的吵鬧和困頓，這都是上汽大通MAXUS作爲專業MPV廠家爲未來更多可能進行的嘗試，甚至有可能引領國內MPV市場的發展方向。

作爲一臺偏向商務出行的MPV，後排座椅的舒適性是最重要的，對家人或商務嘉賓來說，動力性強勁與否更多是駕駛員關注的話題，而平穩的動力輸出特性是廠家最大的關注點。

G20 PLUS搭載2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機和2.0T柴油發動機，汽油版車型最大功率爲165kw，峯值扭矩350N·m/2500-3500rpm，匹配旋鈕換擋採埃孚8速手自一體變速箱，提供經濟模式和運動模式。2.0T發動機表現穩健，對於日常使用場景完全足夠，方向盤轉向力度適中。

對於傳統燃油汽車來說，一臺好的變速箱，對車內乘客的舒適感提升立竿見影，後驅車型專供的採埃孚8速手自一體變速箱，最熟悉的當屬寶馬家族，應用G20 PLUS身上能否達到人車合一的狀態呢？對工程師的調校提出了非常大的挑戰，G20 PLUS交上了一份相對完美的答卷。日常行駛起步表現平順流暢，乘坐感受很舒適，而這可是要歸功於自採埃孚的8AT變速箱，換擋過程非常平順，即使不停加減速過程中也很難察覺到換擋動作。得益於更密的齒比，換擋過程平順。日常行駛，變速箱會將換擋轉速控制在1800rpm保證經濟性。即使急加速時的變速箱的降擋反應足夠積極，快速領會駕駛者的意圖，可以直接7擋kick down到2擋，保證最大的扭矩輸出。

G20 PLUS採用的前麥弗遜式/後多連桿式的獨立懸架組合堪稱越級，舒適性有所保證，能乾脆過濾掉路面的細碎顛簸，即使面對長波和短波的起伏路面時，依然能提供從容的表現，在連續轉向和高速過彎時，依然有不錯的側向支撐。對於一臺以運送人員爲主的車型來說，G20 PLUS懸掛韌性不俗，但應對載物需求，稍顯不從容。

上汽大通MAXUS G20 PLUS在車廂內部的氛圍營造上已經十分貼近傳統意義上的乘用車，例如換擋撥片的存在，手感不差的方向盤以及友好度很高、設計感出衆的可以顯示導航地圖信息的機械與液晶組合的儀表盤等，這些元素的存在讓上汽大通MAXUS G20 PLUS的駕駛艙視覺氛圍很出衆。

旋鈕換擋機構佈置在極具科技感的懸浮式中控臺上，彰顯上汽大通MAXUS旗艦MPV的豪華品質，這種換擋方式操作簡便、響應及時，最重要的是將傳統機械擋把的位置留給了更多的儲物空間。

作爲一款MPV車型，G20 PLUS的駕駛位坐姿很高，雙向調節的方向盤，賦予了前排乘客直立的駕駛姿勢，便於隨時觀察前部和兩側的路況，油門和制動踏板位置較高，配合較爲線性的油門踏板，給予駕駛員較爲充足的信心。制動初段有一定曠量，制動力釋放需要一段時間。

對“身寬體胖”的MPV來說，日常行駛和普通轎車有一點完全不同：重心轉移。在連續彎道時大型MPV的高重心特點，以及更大的離心力對懸掛支撐力是個挑戰，G20 PLUS的懸掛受到大幅側力時能保持較好的支撐度，後排乘客不會因側傾過大而感到太多不適。前往撫仙湖的多彎山路中，G20 PLUS在保持相對較快車速時，可以以輕快頻率完成併線和轉向，證明了其重心轉移迅速且出色，依然提供了相對出色的駕駛樂趣。

而對G20 PLUS來說，TC君更喜歡來到第二排作爲乘客感受出衆的舒適性，上汽集團在底盤調教的深厚底蘊賦予了MAXUS G20 PLUS極佳的質感，柔軟的懸掛調校能充分過濾掉路面上各種細碎震動，雖然是標準的廂式車身結構，但整車噪音抑制效果和NVH非常滿意，中排和後排乘客不會感受到明顯的噪音共振，捍衛了旗艦MPV應有的榮耀。

作爲一個和上汽大通MAXUS共同成長的媒體人員，TheCars的TC君從G10、G50起就伴隨着MPV市場一同成長。見證了國內消費者從對MPV的懵懂認知，到真正明白了自己的用車需求當越來越多的家庭用戶傾向於購買活動空間更大，使用便利性更好的MPV產品時，需求變化反向促進廠家進行更針對性的調整。

上汽大通MAXUS作爲上汽集團最年輕的整車品牌，始終堅守着自己的探索路，通過MPV作爲切入點，通過前期痛苦的拓展期將國內消費者對MPV的產品需求激發並引導，同時隨着國內2孩政策的放開，人們對MPV產品的“質之升級”是真實生長的，中國品牌的產品和價格穩定提升後，品質亦要同步提高，上汽大通MAXUS證明了一個有擔當的中國品牌該有的樣子。

對上汽大通MAXUS來說，商務客戶尊貴感以及家用客戶的歸屬感，兩者都要兼顧，MAXUS G20 PLUS在原有產品力基礎上進行更貼近潮流的變化，通過更智能化和更乘用化升級，使得上汽大通MAXUS G20 PLUS面對同級商用和家用的競品時依然保持十足的吸引力。通過潮流時尚的外觀設計、豪華與科技齊飛的內飾氛圍、超越同級競品的寬適好用的空間佈局，以及動力和靜適得體的乘坐品質，昭示着其面對市場的決心。汽油版車型18.68-28.98萬元的售價與一衆MPV對手處於同一層面，相比更乘用化的對手們，MAXUS G20 PLUS有着鮮明的產品力特點，這款旗艦級產品用其獨特的競爭力向市場宣告：我先飛了，你們們慢慢追趕吧！

上汽大通MAXUS G20 PLUS用真實的產品實力證明了深耕MPV領域的真實成果，面對價格越級到50萬級別的奔馳V級時依然不落下風，就算面對國內MPV霸主別克GL8時依然有充足的底氣。如果您需要一款能帶來真正使用價值感的MPV，上汽大通MAXUS G20 PLUS絕對應該位列在購車清單上的前兩位，雙12即將到來，你應該做點什麼呢……^_^

文 / 包子

值班編輯 西南