看過試駕時間文章或視頻的朋友應該比較清楚，我們向來甚少推薦電動汽車，無論是純電、插電式混動，還是增程式電動車，無論特斯拉，還是北汽或比亞迪，還是像蔚來、小鵬、理想一樣的新勢力。

七八萬、十幾萬、二三十萬、四五十萬，車型越做越大，售價越來越高，考量消費者智商的水平也越來越強。

即便不考慮售價虛高問題，不考慮充電難與慢問題，也不考慮二手車貶值問題，不考慮電池原材料獲取和廢棄電池不規範處理對資源和環境的浪費與破壞性問題；單就佔據一半整車成本的電池，就足以讓高續航里程車型的電池維護成本呈幾何式遞進，最終除了車企之外，國家和消費者無一受益。

五菱宏光MINI EV比較特殊。

出品／平門知事

撰文／二哥

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五菱宏光MINIEV

雖然五菱宏光MINI EV外形、內飾設計、續航里程、功能配置等等，都不是那麼討巧，令人垂涎；但迴歸生活，簡單、實用、經濟，不正是人們極力追求的真諦嗎？

3萬左右的售價，購車成本與曾經紅火的微型燃油車售價相當，而不像其它品牌的大部分電動車，售價往往超過同品牌同級別燃油車的一倍甚或兩倍，購車時多付的錢用來加油可以把燃油車開到報廢時了。

五菱宏光MINIEV內飾

100公里多的續航，看起來已經不能順應時代的潮流了，事實上用以日常買菜、通勤或走親訪友的需求已經完全足夠，與那些宣稱續航六七百公里實際上仍然難以遠行，而只能在駐地附近兜圈的電動車相比，並沒有明顯使用價值方面的差距。

宏光MINI EV裝置容量10千瓦左右的電池組，壽命和其它品牌電動車裝置的容量六七十千瓦的鋰離子、磷酸鐵鋰電池是一樣的，但因爲容量小，電池組成本低，後期維護成本，約在1-2萬元區間，不過MODEL 3、比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型的六分之一至十分之一。

五菱宏光MINIEV

另外，宏光MINI EV的定位在於短途代步，自然用不上繁複褥雜的修飾和功能性配置，因此故障率會大大降低，從而讓車主省錢、省心、省力。

能夠說，從購買、使用到維護再到最終報廢階段，五菱宏光MINI EV整個壽命週期的成本都是極爲可控的，能夠充分滿足需求又不會讓車主花那麼多冤枉錢，更不會讓車主因車輛保值率太低而損失更多。

這，難道不是值得點贊和鼓勵的事情麼？

五菱宏光MINIEV

試駕時間支持五菱宏光MINI EV的原因，大抵如此，而它的銷量也的確給了我們區分對錯，客觀評車，爲讀者、觀衆和熱心朋友推薦好車的勇氣。

最後，給那些爲了賺錢而生產和推銷看起來高大上的電動車的車企一些建議：電動車像電子錶一樣無論怎麼做都是廉價貨，放下身段，讓政府把補貼用在教育和邊遠農村發展上去吧，讓老百姓省點錢，省點心吧。