聚焦到12月份，共有123.45萬輛缺陷車輛被召回，爲近16個月內新高。

隨着國內汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續上升的趨勢。蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈的召回公告統計，2020年全年，國內汽車市場共發起14批次召回通告，涉及65個品牌共計678.09萬輛缺陷汽車被召回，較2019年680.97萬輛微降0.42%。聚焦到12月份，共有123.45萬輛缺陷車輛被召回，爲近16個月內首次最高，較去年同期暴增103.23%，環比增長14.35%。

整體來看，2020年受1月春節、2月疫情影響，整體召回工作往後順延，直至4月達到一個巔峯，隨後緩慢回落，直至10月召回規模再次縮至15萬輛以內，但在最後的兩個月中集體爆發。

暴增的背後，脫離不開因包括本田、豐田、三菱等日系品牌因燃油泵故障展開的大規模召回。也正因如此，推翻了我們在上月召回文章中"2020年全年總召回或難突破500萬輛"的預測。

分品牌來看，12月的召回主要以本田汽車爲主，其以單月115.49萬輛的召回規模獨佔當月國內汽車市場召回的93.55%。全年來看，本田汽車因燃油泵故障在國內召回總數已超過186.28萬輛。其次，是深陷制動系統"魔咒"的別克汽車，因制動管接口尺寸錯誤、制動總泵故障等相關問題其在2020年累計召回90.15萬輛，位列第二。

全年累計召回超過274.8萬輛，燃油泵問題何時休

正如我們此前一再的預測，燃油泵成爲了2020年國內最大規模的召回原因。根據蓋世汽車統計，在過去的一年多時間中，因燃油泵故障在國內已涉及本田、豐田、雷克薩斯、謳歌、馬自達、三菱等多家日系品牌，共計274.81萬輛。

時至今日，我們可能無法給電裝燃油泵缺陷涉及車輛總量給出一個預判，問題涉及範圍似乎遠超我們想象。

單從12月來看，本田再次擴大了其因燃油泵故障展開的召回規模，其在5月展開的77.48萬輛召回規模基礎上，宣佈再次就同樣故障展開115.49萬輛召回，涉及包括AcuraTLX-L、AcuraCDX、AcuraRDX、鋒範、奧德賽、冠道、繽智等20餘款車型。

但顯然，這並不會是電裝燃油泵涉及召回的終點。11月下旬，電裝公司對外宣佈將額外召回150餘萬臺燃油泵，這類召回或不在此前任何車企召回目錄中。這意味着，因同類故障目前或導致全球超850萬輛缺陷車輛將被召回，隨着各家車企陸續落地召回活動，未來這一數值甚至很快還會被改寫。

全年累計召回同比暴增162%，新能源車召回漸入常態

新能源方面，隨着新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。近期以來，我國針對新能源汽車安全規範出臺了多項相關通知，在此推動下，我國新能源車型以5.37萬輛佔當月總召回比重達至37%後，11月、12月得以延續。全年累計召回8.81萬輛，較2019年3.37萬輛暴增161.79%。

究其原因，大致涉及底盤懸架、車身結構、電氣設備、動力電池、制動系統、轉向系統四類。其中主要仍以特斯拉ModelS、ModelX及理想ONE三款車型底盤懸架故障爲主要召回原因，累計涉及召回5.89萬輛，佔比66.85%；其次是涉及包括軟件故障、線束等電器設備故障所引發的6起召回，累計涉及召回9045輛，佔比10.26%；而作爲常規概念下召回"重頭戲"的動力電池故障，在過去的一年中共涉及包括寶馬、威馬、力帆、衆泰、解放、中車時代及珠海廣通等7家汽車品牌，共計8997輛缺陷車輛，佔比10.21%，位列第三。

而值得注意的是，自2019年蔚來汽車作爲首家召回的造車新勢力企業後，長達一年時間，再無第二家新勢力企業上榜，但自2020年下半年開始，包括理想、威馬、零跑等新勢力企業相繼展開召回活動。

此外，作爲新勢力企業的先鋒企業——特斯拉也在今年陷入召回高頻期，不只是前文所提及的前後懸架故障，還包括轉向電機螺栓、車頂飾板等一系列裝配工藝缺陷引發的召回。一時間，車主發生事故、企業被調查、缺陷車輛被召回等相關新聞成爲了特斯拉進入2020年第四季度後的主旋律。

近年來，特斯拉在全球市場保有量持續暴增，作爲新造車企業，其在電氣化、智能化方面的技術水平遠超行業大多數車企，也正因此獲得一衆科技類狂熱粉絲的追捧，市值因此不斷創新高。但從以上信息來看，特斯拉高漲熱度背後，是衆多車主與新造車企業共同揹負着的成長代價，而這一規律或不僅適用於特斯拉一家。因此不管是否是新造車企業還是一衆致力於向新能源轉型的企業，在面對新技術、新戰場時，仍因以用戶利益了首，安全爲重。

全年累計召回39.55萬輛，軟件OTA升級將成爲未來重要措施

2020年11月25日，國家市場監管總局辦公廳發佈關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知（以下簡稱爲通知），其中指出不管企業是以OTA作爲召回措施還是技術服務活動，都要履行備案的義務。

圖片來源於：國家市場監督管理總局

近年來，隨汽車新四化發展背景下，除了傳統的氣囊/安全帶、發動機、轉向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車故障引發的召回數量在近幾年呈現明顯增長的趨勢。其中，據相關統計數據顯示，截止到2019年，中國涉及程序或軟件問題的召回數量達213次，涉及車輛683.02萬輛，其中79.3%是通過OTA升級方式召回的，涉及缺陷車輛509.7萬輛。

據蓋世汽車不完全統計，2020年我國全年涉及程序或軟件問題的召回數量達18次，涉及車輛39.55萬輛。此後，這一數值勢必將隨着汽車電氣化、智能化不斷發展快速倍增，遠程OTA將大幅減少召回完成率，同時降低召回成本，這一方式正逐漸成爲應對軟件類故障主要的召回措施。

蓋世小結：縱觀2020年，全球經濟萎靡、中國車市下行疊加着疫情、時代變革，我們經歷了歷史低谷2月，但在一線人員的努力奮戰與全國人民的配合下，我國經濟工作、人民生活迅速回歸正常，其中包括汽車終端市場及召回工作。

就2020年來看，我國先後出臺了電動汽車三項強標、進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管通知等等，接下來包括新能源汽車、智能網聯汽車諸多安全標準正在制定中，這也讓2021年甚至未來的中國汽車召回規範變得更加值得期待。

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