提到純電動車，元旦當天上架銷售的國產特斯拉Model Y目前可謂是風頭正勁。憑藉比國產Model 3更高大的車身、更寬敞的內部空間，以及比其他同價位純電動SUV更高的性價比，國產Model Y讓無數消費者趨之若鶩。不僅特斯拉官網一度崩潰，多家線下體驗店也在元旦期間被前來圍觀的人羣擠爆。甚至有傳言稱，特斯拉在1天的時間內就收穫了10萬+的國產Model Y訂單，純電動車的消費潛力似乎被一款車型徹底釋放了。

圖片來自網絡

然而，以特斯拉爲代表的純電動車生產企業對於產品質量把控的能力也遭人質疑，之前在國產Model 3上出現的鈑金縫隙不均勻、大燈進水、車輛異響，甚至控制系統與自動駕駛系統頻繁出故障等問題，已經讓一部分車主頭疼不已了。

被各種“中獎”折磨過後，消費者不禁要問：是不是因爲這些新能源汽車車企造車歷史不長，底蘊不足，經驗不豐富，才導致上述問題的出現？質量問題和造車經驗有正相關性，但也非絕對。或許，前不久一位保時捷Taycan車主的經歷可以讓這些特斯拉車主們糾結的心稍感寬慰。

送生日禮物給老婆 結果“翻車”了

微博用戶@蠻力兔子是一位愛老婆的好好先生，2020年11月2日，他花費約140萬元爲自己的老婆選購了一臺保時捷純電動跑車Taycan作爲生日禮物，提車當日還在保時捷4S店舉辦了隆重而溫馨的交車儀式。@蠻力兔子心想，相比不太靠譜的特斯拉，擁有超過70年曆史的豪華汽車品牌保時捷怎麼着也會更加靠譜吧？然而生活總是喜歡給人制造驚奇，甚至是驚嚇！

提車當日，@蠻力兔子開着這輛保時捷Taycan剛剛駛出4S店大門，就發現這輛車的剎車腳感異常，感覺助力系統故障，且有一種剎不住的感覺。由於是新車，而且Taycan也是保時捷品牌旗下的首款純電動車型，因此懷着試試看的態度便將它開回了家。

可是，在後續的使用過程中，這輛Taycan剎車助力故障的問題非但沒有好轉，反而愈演愈烈，甚至連剎車系統都出現了像“驢叫”一樣的異響，就是每踩一次剎車便會發出一聲難聽的響聲......

問題當然還不止剎車這一個，當@蠻力兔子駕駛着Taycan從地庫出來繳費時，車窗玻璃的一鍵升降功能又失靈了。衆所周知，一鍵升降這種沒啥技術含量，連6萬-7萬元的自主品牌車型都能做到極低故障率的功能，竟然會在這輛140萬的保時捷電動跑車身上出現，是不是有些匪夷所思？

還有這套看似炫酷的中控車機系統，經常出現黑屏、重啓等問題，甚至開着開着連音響都沒了。論車機系統的智能化，保時捷肯定無法和特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力相提並論。一般像這種電子產品，功能越簡單，故障率也相對越低。然而即便在車機系統綜合水準低幾個數量級的情況下，Taycan依然會頻繁出現各種低級故障，確實讓人崩潰。

如果說上述幾個問題還屬於產品質量問題，不太會影響正常駕駛，忍一忍也就過去了，那麼下面這兩個故障纔是真正會危及到行車安全的重大產品缺陷。其一是車機故障重啓後，車輛的座椅記憶會重置，而這種操作很有可能在正常行駛途中出現！想象一下，你正開着Taycan跑高速，突然車機黑屏重啓，結果身體下方的座椅突然動了起來......

其二是車輛亮起了變速箱故障的紅色警告標識，在@蠻力兔子使用車輛的短短一週之內，這輛Taycan就出現了上述故障。而且當儀表亮起此紅色故障燈時，車輛無法掛擋，也無法行駛，只能依靠拖車前往就近的維修店進行修理。更離奇的是，在等待一會兒之後，這種涉及車輛最高安全等級的故障燈居然自動熄滅了，而保時捷給出的回覆竟然是“傳感器故障”......

花費了140萬元，只開了短短一週時間，就讓@蠻力兔子和老婆對這輛新車的愛全部消耗殆盡，可見保時捷Taycan的問題嚴重程度。

奇葩故障並不少 衆多車友均中招

按理來說，保時捷作爲比BBA還要高半級的豪華品牌，不應該出現種種類似“半成品”一樣的低級錯誤。超過70年的造車底蘊也讓消費者對保時捷造車的質量形成了可靠的一致認知，會不會是@蠻力兔子運氣不太好，買到了輛不小心流入市場的殘次品，他在Taycan上碰到的一系列問題會不會都是個例呢？一番調查後，我們發現顯然不是！

當@蠻力兔子將自己的遭遇拍成視頻併發布在網絡上後，衆多保時捷Taycan車主也紛紛響應，將自己的遭遇公之於衆。從網上公佈的信息來看，Taycan剎車“驢叫”已經是車主們反映非常普遍的問題了，有的車主甚至運氣更差，從“驢叫”升級成了類似裝修一樣的敲牆噪聲，簡直令人無語。

不少網友也反饋說，Taycan的車機也是故障集中區，除了@蠻力兔子遇到的無故黑屏、死機、重啓外，有的車主還遇到了屏幕經常卡住，用着用着就不動了等情況。要知道，在這個1000多元買臺智能手機都能享受電子產品流暢操作手感的年代，一輛100多萬的豪華品牌電動轎跑的車機系統居然能卡成這樣，着實令人匪夷所思。

Taycan的這套車機在操作邏輯方面也存在不少問題，很多Taycan車主反映自己的方向盤音量調整隻能在0-1之間調節。更讓人詫異的是，有些Taycan的音量調節甚至可以變成-1，-1的音量只能說超出了我們的正常認知。

半成品的車機系統只是Taycan的故障重災區之一，電動後備箱也故障頻發。不少車友給@蠻力兔子發來了後備箱無法關閉的實拍視頻，看後讓人哭笑不得。還是那句話，在沒啥技術含量的電動後備箱領域，100多萬的Taycan還能出現這麼低級的故障，或許也說明保時捷在設計與製造Taycan時的態度有嚴重問題。

豪車價雖貴 但質量與服務不敢恭維

在國內，汽車普及的時間並不長，因此大多數人對汽車產品的質量認知並不充分。絕大多數消費者僅僅憑藉“一分價格一分貨”這樣簡單粗暴的標準來判斷車輛的質量水平，顯然並不靠譜。

從奔馳鋁換鋼、車主坐引擎蓋哭訴，到奧迪嚴重燒機油、四驅縮水，再到寶馬減配，豪華品牌從來都沒在質量方面讓人省心過，即便是定位旗艦的S級、7系與A8也同樣如此。國內消費者所堅信的“價格=質量”的判斷邏輯，在這些豪華品牌身上似乎並不成立。而通過二手車這一獨特視角來印證豪華品牌的質量水平似乎是一條不錯的路徑，根據個人經驗，不論是“班戈7系”還是經典的“蝴蝶奔”，這些車型的質量穩定性並不好，如果不會修車，再便宜也別碰，超過10年車齡動輒10萬出頭的價格就是對豪華品牌產品質量的最好證明。

反觀江浙滬等一批“先富起來”的經商羣體，在人生第一輛豪車選擇過BBA後，第二輛車紛紛投奔了雷克薩斯等日系豪華車的陣營。論品牌、技術、性能，後者都不是前者的對手，但勝在故障率低、質量穩定可靠，或許這纔是作爲代步工具最重要的存在意義。

回到今天的主題——保時捷Taycan的質量問題，其實縱觀整個保時捷品牌，除了911質量確實比較穩定可靠外，其他包括卡宴、Panamera、Macan等，也都存在各種各樣的小毛病，這一點問問身邊使用3年以上上述車型的車主就知道了。而作爲保時捷旗下首款純電動車型，其超過70年的造車經驗顯然也在Taycan的品質上面幫不了多大忙，因爲燃油車和純電動車從根本上就是兩個不同的產物，相互之間沒有大量設計、製造經驗的傳承。

因此，從某種意義上來講，保時捷也好，大衆、豐田也罷，這些傳統燃油車大佬其實和特斯拉、理想、蔚來、小鵬等一衆造車新勢力是站在同一起跑線上的，並不存在前者的產品比後者更穩定可靠的說法。相反，由於很多傳統車企在純電動車領域起步較晚，被迫應戰而匆忙推出了“半成品”，也就讓消費者承擔了“小白鼠”的角色，上述悲催的@蠻力兔子可能就是其中之一。

更可怕的是，由於傳統燃油車品牌的純電動車在數量和銷量上都處於極低水平，大多數4S店可能還不具備維修這些新產品的技能或經驗，這也是@蠻力兔子在維修車輛時遇到種種奇葩問題的關鍵所在。

寫在最後

所以，雖然我們大多數人並沒有能力像@蠻力兔子那樣憑藉對保時捷的信任與熱愛豪擲140萬選擇Taycan，不過他的慘痛用車經歷依然值得大家引以爲戒。

要麼老老實實買臺質量穩定靠譜的燃油車，要麼選擇一些相對成熟與便宜的純電動車，千萬別因爲盲目相信BBA等豪華品牌的品質而選擇它們的純電動車產品。在全新的起跑線面前，大家都沒有絕對的領先優勢，更何況這些傳統豪華品牌起步還要更慢。

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