近日，蔚來ET7發佈了44.8-52.6三款車型的價格，還將推出150千瓦時車型，發佈會上公然叫囂與奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級競爭，這種勇氣可嘉，但蔚來ET7有這實力嗎？還是意淫？編輯覺得更多的是YY。

蔚來ET7僅靠加速比奧迪A8、寶馬7系和奔馳S快就更豪！

誠然，蔚來在華初步取得了成功，只是在中國市場取得了成功，而奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級在全球取得了成功，這是一個概念嗎？顯然不是。數據顯示，2020年蔚來總交付了43728輛車，而目前蔚來用戶總保有量7.5萬，與奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級根本不是一個體量級。

編輯理解蔚來想打高端，力爭成爲中國電動汽車的豪華品牌，中國的豪華品牌與全球的豪華品牌，能相提並論嗎？中國市場之大，成爲了中國的豪華品牌，就日漸成爲了世界豪華品牌，但中國豪華品牌與世界豪華品牌還有很遠的路要走。那麼，大家覺得蔚來是中國的豪華品牌電動汽車嗎？價格是，但車是不是不知道。

蔚來ET7僅憑藉百公里加速3.9秒，比奧迪A8、寶馬7系和奔馳S燃油車低配車型百公里加速分別爲6.3秒、6.6秒和6.6秒更快，加速更快的蔚來ET7就比BBA更豪華了？顯然不是，電動汽車和燃油車比加速，完全不是同一種車型，這樣比加速有意思嗎？

電動汽車如何過冬？漫長快充讓您等到天荒地老！

除了加速，比用車方便，蔚來ET7有續航500公里、700公里和1000公里車型，這還不知道是否有虛標的情況下的續航里程，要是冬季北方寒冷的冬天，續航會大打折。最近，北京迎來了21世紀最低氣溫記錄的-17.1度，讓北京許多電動汽車用戶很受罪，續航嚴重打骨折。編輯最近在更寒冷的哈爾濱出差，馬路上幾乎沒發現一輛電動私家車，爲何哈爾濱的用戶不買電動汽車，因爲電動汽車很怕冷！

即使蔚來ET7有着真的續航500、700和1000公里，還是在南方不冷的地方，充電時間需要多長？即使蔚來ES6和ES8快充也分別需要1小時和1.5小時才能充滿電池的80%電量，您願意在急需用車的時候，或者在高速路服務區等上1小時或1.5小時的時間去充電嗎？有人願意！

以上還是70千瓦時的蔚來ES6和ES8低配車，而100千瓦時和150千瓦時的蔚來ET7在快充下又需要充電多長時間呢？來自國內較大的汽車垂直網站上，蔚來ET7根本懶得公佈快充和慢充需要多長時間，因爲這個成績公佈出來不好看，好看的只是電池容量大和續航長，所以公佈。

當然，有人會說可以換電池，換電池快！但不是所有地方都方便換電池，且頻繁換電池在雨水多的南方，真的不會發生漏電短路嗎？發生短路會自燃嗎？曾經的蔚來、特斯拉等電動汽車自燃事件並不是一兩起，而是很多起。

據網上近年來盤點的電動汽車自燃統計顯示，2019年發生多起蔚來自燃事件，當然還有很多別的品牌，2020年蔚來自燃似乎得到了根治，這是好事。

蔚來ET7有什麼叫板奧迪A8、寶馬7系和奔馳S的實力？

蔚來ET7叫板寶馬7系等一線豪華中大型車的心理可以理解，畢竟想高攀自己的定位，賣個豪華品牌的價，但只需44.8-52.6萬元就能享受寶馬7系等一線豪華D級車的待遇，而奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級終端優惠後的最便宜賣價也得70萬元以上，只需寶馬7係指導價一半出頭的價格，就能享受超級豪華品牌的待遇，蔚來ET7真的很香？

論品牌，蔚來不及奧迪、寶馬和奔馳，所以纔有蔚來ET7去叫板寶馬7系，而寶馬7系根本沒把蔚來ET7看在眼裏。論大氣，蔚來ET7的車身長度和軸距遠不及奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級，而土豪們要的大氣蔚來ET7給不了！只是蔚來ET7比它們更寬更高而已，看上去似乎更運動。

論底盤駕控質感，電動汽車電池在底盤上肯定有優勢，但奧迪A8入門車型同樣採用四驅設計，而四驅設計的蔚來ET7的前後懸架也只能與奧迪A8競爭對標，而寶馬7系和奔馳S級低配採用的前雙叉臂獨立懸架，比蔚來ET7的前五連桿獨立懸架成本更高。此外，蔚來ET7的懸架軟硬和高低調節的空氣懸架，奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級入門車型也都有配備。

蔚來ET7會說，我的科技配置遠超奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級，這是所有造車新勢力的電動汽車科技配置都比傳統燃油車豐富，特斯拉也是如此。蔚來ET7把自己定位中國超級豪華且能叫板寶馬7系的電動汽車，爲何不直接賣個寶馬7系的價格，或者更貴的價格，根本不用把寶馬7系放在眼裏，讓寶馬7系去高攀蔚來ET7，而不是蔚來ET7去捆綁寶馬7系宣傳！

寫在最後

蔚來ET7叫板奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級能理解，想高攀一線豪華品牌，沒有這個品牌實力纔會去高攀的宣傳策略，蔚來想做中國電動汽車的豪華品牌，也可以理解。然而，蔚來的往上走，特斯拉國產在華往下走，搶了不少蔚來的訂單，蔚來的未來會高處不勝寒嗎？造百姓買得起的特斯拉，還是新土豪纔買得起的蔚來，蔚來註定是服務少數精英人羣，蔚來的未來會成爲中國超級豪華品牌電動汽車嗎？未來會給出答案！