這話不是我說的，是二手車商說的。

二手車商說過很多鬼話，但就這兩句話我很同意，一句是德國車質量整體不如日系車，另一句是日本車開着沒有德國車穩。

其實我是借二手車的名義說出我的想法，我可真是個機靈鬼，哪一邊都不得罪。

事實也是如此，二手車市場不成文的規定是，德系老車一定沒有日系老車喫香，在老皇冠跟老A6的受寵程度上，我們就能找到端倪，沒錯，好多老A6都已經在報廢廠的路上，但皇冠依然老當益壯。

當然，年限近一點的二手車，更多人願意買德國車，因爲開着爽。

從可靠性上來說，德國車質量不如日系車的說法是有由頭的，電氣化架構，發動機，變速箱，懸架等等核心關係到日常使用的部件方面，日系車往往要德系更有優勢。

尤其是老車。

認知是市場的產物，市場表現由產品表現決定，二手日系老車依然有市場的關鍵，在於日系老車仍然在可靠性上有很強的定力，尤其是大件系統上，會比德系車有着更好的表現。

尤其是，發動機、變速箱、電氣系統方面，只有開過老德系車，纔會感知到老日系車的魅力。

日系車質量更好，是有原因的，一方面是設計理念，一方面是技術標準，另一方面是工藝以及零配件供應商。

對於日本人來說，造車的初衷是解決基本出行難題，務實的日本人會對車輛有一個嚴格把控的態度，讓鋼材，讓塑料件，讓工藝以及付出都換來最長的壽命。

所以日本人造車的初衷，就是讓本質最大化。

你看日本人造的車，從來沒有多麼華麗的配置，多麼強悍的性能，多麼出色的操控，也不會有過分大的尺寸，比如說像凱雷德那種巨無霸產品，日本車陣營中就屈指可數。

即便有，也是爲了迎合美國市場，日本本土的車，都是精簡化。

這也是爲什麼，我們看到的日系車沒有太多的高級感，且不說日本人有沒有這個能力，根本是日本人不願意造這種車。

沒有好壞之分，只有人文情懷的不同。

其實，早些年的日系車更加粗糙，內飾巨大的縫隙以及完全不夠精緻的內飾，要比同時期的德國車差不少，這是很多人厭倦日系車的關鍵。

當然，有句話需要表明，車飄不飄，可是跟車重沒有任何關係，而且日系車所謂的飄，完全跟車身質量沒有一點關係。

畢竟，卡羅拉、思域這種車的質量是要比朗逸、英朗更重的。

爲啥會飄？其實就是轉向的精緻感跟懸架的設計理念，更加偏向於舒適的日系車懸架行程相對較長，同時懸架較軟。

德國人造車更關注於工藝跟品質，所以在產品定位上，德國車在所有人眼中都是改善型產品。

更好的做工，更好的設計，更好的操控感，所以在技術上更是走在行業前沿，更好的技術也會讓故障率增加，比如說渦輪增壓，缸內直噴，分層燃燒，以及雙離合技術，這些都是德國車最先，最大面積裝備的新技術。

新技術帶來科技感，也讓不穩定性增加。

相比之下，日系車最常規的AT、CVT變速箱以及自然吸氣發動機，怎麼用都不會有問題，故障率低也是有原因的。

畢竟，這是用駕駛感受換來的。

日系車與德系車沒有本質上的差距，產品定位不同不是辯論技術高低的依據，日系車的理念就是居家日常，可靠耐用是特點，而德系車的優勢就是提升使用質量，全方位都要更好，品質操控是亮點。

當然，在他們各自亮點背後，也有不能辯解的產品缺點。人無完人，車，自然也不會面面俱到。