試駕蔚來EC6，專職“代駕”不過如此
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使用了EC6的NOP領航輔助功能後，我覺得，嗯，有錢人真好，買車還送代駕。
縱使蔚來汽車自誕生以來爭議聲不斷，但它總能一次又一次用亮眼的成績來證明自身實力，資本市場看好，股價飆升，同時銷量也是穩步攀升。
上市不久的蔚來EC6，在12月上險數爲2505臺，在30萬以上coupe SUV/轎跑SUV市場位居前列，讓備受關注的它得到了一份滿意的答卷，那麼我們今天就來體驗這款蔚來汽車首款轎跑SUV——EC6到底有多方便。
不止顏值提升
得益於新能源車天馬行空的設計，EC6的轎跑車身兼具動感與優雅的比例。流線型車身和17°後風擋溜背角度，讓它的風阻係數低至0.26cd。
一體化穹頂式玻璃車頂、溜背式後窗、21英寸碳纖維合金輪轂，這些元素糅合到一起，帶來比BBA更強的豪華感受；而達到4850*1965*1731mm的長寬高尺寸，軸距達到2900mm。雖然同爲中型SUV，比同級的Q5L、X3、GLC尺寸更大，空間更充裕。
再加上Microfiber超纖絨頂棚，Nappa真皮運動方向盤，Microcloud纖雲材質內門板和儀表盤，讓它的內部質感也更出色。
而在性能上，EC6也完全繼承了家族的運動基因，前後雙電機的最大馬力可達到544匹，最大扭矩可達到725Nm，完成0-100km/h加速只需要4.5秒。主動式空氣懸架加上全系標配的CDC動態阻尼控制系統，再加上雙電機電動四驅系統，讓它的操控性和舒適性達到最佳。
NOP領航輔助，體驗“自動”駕駛樂趣
此次試駕蔚來EC6的一大重點，就是體驗蔚來不久前上線的領航輔助（NOP）功能。
必須要說明的是，輔助駕駛不是自動駕駛，NOP是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合。此前的Pilot已實現巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道等功能。更新系統後的NOP可實現自動變道、超車、進出匝道。
這次試駕的路線在成都南門天府新區，在全程近30公里路段中，NOP就正好派上了用場。NOP很長一段道路都處在激活的狀態。
判斷是否可以激活NOP的方法很簡單，在使用導航規劃路徑時，支持NOP的路徑方案上將顯示“領航輔助”圖標以及該路徑中預計可以領航的路程長度，展開詳情後，大家也可以看到該方案中支持NOP的具體路段。
在選擇確定路徑方案並開始導航後，中控屏路線上的藍色和紅色小圖標將指示支持NOP路段的起點和終點，在即將進入NOP支持路段時，NOMI也將通過語音進行提示。
當進入NOP路段時，通過方向盤左邊的Pilot按鍵激活NOP，此時，在儀表盤中會顯示進入NOP駕駛，且NOMI將發出語音提示。
而這套NOP輔助也給駕駛者很強的”信任感“。除了在自動跟車上，識別前車意圖和跟車距離的靈敏度上非常恰當。而當行駛到較爲空曠的道路時，車輛會根據兩邊的車流量進行自動變道和超過，整個過程不會給人突兀感，一旦車輛識別到後車加速，系統便會自動放棄變道。
特別值得一提的是，在主路中巡航時，如前方需駛出主路，則車輛將在距匝道前方約2.5km時，提前自動擇機向右並道至最外側車道，以便駛入匝道。在並至最外側車道後至駛入匝道前，車輛將不再嘗試超越慢車。
接近匝道前，車輛將根據高精地圖及周邊駕駛環境信息智能調節車速，以便進入匝道。NOMI將發出語音提示駕駛員，車輛即將進入匝道，需注意路況；稍後，車輛將自動打燈變道從主路駛出並進入匝道，同時支持在匝道內智能選擇車道以及智能調節車速。
同時比較安全且人性化的是，當車輛行駛到距離收費站500米左右時，系統會語音提示駕駛者需要接管車輛，同時也會有方向盤震動提醒。當車輛出現壓線行駛時，方向盤也會輕微震動提示。
去年蔚來汽車累計交付新車43728臺，同比上漲了121%，已經實現連續九個月銷量同比翻番，且單車成交均價爲40萬元。
反觀特斯拉在國內90%的銷量，都集中在
1月9日，NIO Day 2020在成都舉辦，其中一個重要的舉動就是蔚來正式發佈了150kWh電池，搭載該電池後，蔚來EC6的NEDC綜況續航里程將達910KM。而隨着近期100kWh電池包的交付，蔚來也將正式進入後續航時代。當電動車沒有了續航焦慮之後，其本身依託於電動化架構下高性能與高智能核心優勢將得到真正的體現。
注：以上圖片來源於品牌官方
