摘要： 與2019年由多個主流品牌和主流車型共同支撐車市的狀況截然不同，2020年新能源汽車的豐收更多來自“現象級”車型的支撐。

文 | 周菊

在中國車市迎來第三年負增長的情況下，新能源汽車成爲最大的亮點。中汽協數據顯示，2020年中國汽車產銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。而新能源汽車市場逆勢增長，累計銷售136.7萬輛，同比增長10.9%。

不過這一增幅背後並沒有太多歡喜可言。與2019年由多個主流品牌和主流車型共同支撐車市的狀況截然不同，2020年新能源汽車的豐收更多來自“現象級”車型的支撐。

中汽協數據顯示，2020年新能源乘用車累計銷售124.7萬輛，與2019年的109.1萬輛相比增長14.6%。不過，其中特斯拉Model 3和宏光MINIEV銷量分別高達13.7萬輛和12.8萬輛，兩者佔新能源乘用車總銷量的21%，也即超過1/5.值得一提的是，Model 3在2019年年底國產，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV在2020年7月24日才上市，這兩款車是整個市場“純粹的增量”。其中宏光MINIEV用五個月的時間就實現12.8萬輛的銷量，12月銷量已超3.5萬輛。

如果除去特斯拉Model3和宏光MINIEV這兩款車的銷量，2020年其他所有新能源乘用車的總銷量僅爲98.2萬輛，比2019年的109.1萬輛下跌10%。原中國汽車工業協會祕書長董揚也提醒，除去宏光MINIEV的銷量，新能源汽車在覈心市場的銷量是下滑的。

這一銷量分流清晰地反應在2019年新能源車企三強的成績變化上。2019年銷量排名前三爲比亞迪、北汽新能源、吉利汽車，2020年比亞迪銷量爲17.9萬輛，同比下降了18.4%；而北汽新能源2020年銷量爲2.59萬輛，狂降了82.8%；吉利汽車2020年銷量6.8萬輛，也大幅下降40%。取而代之，上汽通用五菱和特斯拉分別成爲亞軍和季軍，其中上汽通用五菱從2019年的僅6萬輛飆升至17.4萬輛；而特斯拉總銷量也達到14.8萬輛。

另外，2020年新能源汽車中，銷售前10的車型總銷量比例爲81%，比2019年的76%提升5個百分點。而在車型的定位上，新的熱銷車型定位出現兩極分化的現象：在2019年及之前，銷量排行榜前10中幾乎很少出現價格在30萬元以上的車型，但在2020年的榜單上，在銷量前10中出現了好幾款30萬元以上的高端車型，如蔚來汽車ES6、理想ONE、特斯拉Model3等，這表明新能源汽車市場正在消費升級。

而更有意思的是，在2020年的熱銷榜單中，微小型電動車也在佔據更多位置，價格刷到新低，尤其是作爲一款價格低至3萬元以下的A00級電動車，宏光MINIEV的表現給業界帶來了A00級市場是否潛力巨大的重新思考，此外，長城歐拉的黑貓也位居熱銷榜單前列。

微小型的電動車的暢銷被認爲與2020年啓動的電動車下鄉有關。工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊傑在去年12月4日表示，新能源汽車下鄉啓動以來，相關車型在過去4個月銷量已經超過18萬輛。而宏光MINIEV則撐起了下鄉車型銷量的“半邊天”。宏光MINIEV在8-11月銷售9.2萬輛，即在60多款下鄉車型中，宏光MINIEV的銷量佔比超過了總銷量的一半。

宏光MINIEV等車型的熱銷似乎正在帶動新能源汽車製造商在微小型電動車上發力。自2020年以來，長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、零跑T03等小微型純電動汽車扎堆上市，他們能否複製宏光MINIEV的成功？“是否可選擇進入這個量大、薄利的市場並獲得成功，得看企業是否具有做微車的核心競爭力——成本優勢和下沉的龐大渠道，這些競爭要素缺一不可。”汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示。

除了上汽通用五菱和特斯拉，新造車企業是2020年新能源汽車市場的另一流量，包括話題流量和銷量。新造車企業在2020年的整體銷量達到約15萬輛，佔2020全年新能源乘用車銷量的13.5%。

傳統車企中也有部分取得了新能源銷量的增長，如廣汽埃安2020年銷售6萬輛，同比增長42.9%；長城歐拉2020年銷售4.37萬輛，同比增長112.6%。

中汽協預計，新能源汽車2021年銷量將達到180萬輛，同比增長40%。2021年國內乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右。