作爲勒芒 Hypercar 組別 (Le Mans Hypercar = LMH)規則下 WEC 2021 新賽季首款揭幕的新戰車，豐田 Gazoo Racing 搶先發表了全新 GR010 HYBRID —— 新車是德國科隆車隊總部的工程師與日本東富士公司混合動力總成專家，耗時18個月研發的心血結晶。

豐田 GR010 HYBRID 的動力心臟由680馬力3.5升V6雙渦輪增壓引擎與272馬力前軸 MGU 單元 (電機發電機)組成，MGU 由愛信與電裝聯合研發；GR010 依然採用四輪驅動形式，但輸出總功率並不是680馬力+272馬力 ……

LMH 新規則不允許賽車的總功率輸出超過680馬力，因此 GR010 HYBRID 是通過先進的電子設備來分配調整動力：當電池電量耗盡時，或車速低於120km/h時，內燃機纔會輸出680馬力的最大功率。

因爲去掉了後軸 MGU ，因此 GR010 HYBRID 有別於以往的 TS050 HYBRID ，新賽車配備了起動馬達與後輪全液壓制動系統。

LMH 新規則在削減成本的計劃下，GR010 的車重 (1,040kg)比 TS050 增加了162kg，輸出功率降低了32%，車身尺寸亦增大了 (4,900×2,000×1,150 mm，長寬高分別增加了250mm 、100mm 、100mm)。

即使 GR010 採用了包含可調式尾翼的先進空氣動力學設計，新賽車在勒芒主場薩特賽道的圈速時間依然比 TS050 慢了約10秒，WEC 其他分站的賽道圈速則平均會慢約四五秒。

原本 ACO 與 FIA 要求 LMH 組別規則需要製造商生產一定數量的民用版 Hypercar ，但這一細則到最終執行前被取消。換言之，製造商已經不再需要生產公路版型號，但豐田選擇繼續完成籌備已久的 GR Super Sport 項目 —— 去年九月勒芒大戰開賽前，首度亮相的 GR Super Sport 敞篷原型 估計也很快會正式發表。

BTW：GR010 的駕駛艙極度狹窄，車內空間跟方程式賽車差不多，不知道民用版會不會給增加點空間 …… 光鑽進去就夠費勁了！

WEC 2021賽季共有跨越三大洲的六場比賽，3月19日賽百靈1,000英里揭幕戰，5月1日斯帕六小時，6月12日重頭戲勒芒24小時，7月18日蒙扎迴歸，緊接着是9月26日豐田主場富士賽道和11月20日巴林。

豐田 Gazoo Racing 車隊在 WEC 新賽季中依舊採用7號8號雙車組策略：7號車車手分別爲 Mike Conway 、小林可夢偉 、José María López ；Sébastien Buemi 、中嶋一貴 、Brendon Hartley 負責掌舵8號車。

豐田今年要跟 Scuderia Cameron Glickenhaus 及 ByKolles 共同爭奪 LMH 的最高榮譽，保時捷 、奧迪 、標緻要玩的 LMDh 組別要明年纔開始 —— 豐田明年會不會也轉投 LMDh 陣營？

豐田鐵定是不會參與北美的 IMSA 錦標賽，反倒是雷克薩斯運動部早前表達過對 LMDh 規則定製的關注，畢竟北美才是雷車的全球第一大市場。 要雷克薩斯決定參戰，目標無疑是 Daytona 24小時耐力賽冠軍：要連這座冠軍獎盃也贏回來，豐田章男的賽車夢可就真的圓滿實現了！

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BTW：LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) 爲 IMSA 與 ACO / FIA 共同制定的下一代混合動力原型賽車規則，符合該規則要求的賽車可同時參加 WEC 與 IMSA 的頂級組別賽事。

(資料來源: TOYOTA Gazoo Racing/ 編輯: ty)

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