馬自達拐點從2017年開始，這一年迎來銷量巔峯之後的馬自達開始走下坡路，兩年的持續下行讓一些經銷商不堪重負，對於這樣一個本就小衆的日系車品牌來說，這並不是一個好的苗頭。

創馳藍天技術不可否認的優秀，無論是隨之而來的魂動設計語言，還是動力引擎的匹配效果，這都給了馬自達極大的勇氣，勇氣最佳的着陸點，是讓馬自達一步步太高自身產品售價。

高售價低性價比，是馬自達不斷走下坡路的一個重要原因，以五年時間爲節點，當年老馬六還在產之時，絕對不敢喊出20萬的極高售價，但創馳藍天技術加身之後的馬自達，一喊再喊20萬的高售價，這是豐田、本田、大衆以及別克都不敢定調的高售價。

馬自達這份底氣，來源於技術推動，同樣技術推動，也讓馬自達迷失了品牌方向，曾有一位業內人士這麼說：馬自達把自己當超一線合資品牌，一臺緊湊型轎車賣到13萬售價一分錢不降價，靠的是民間信仰。

能將緊湊型轎車賣到13萬的車不多，除了思域就是昂克賽拉，但不同於思域的是，馬自達沒有本田品牌號召力，也沒有強勢歷史沉澱，本田有曾經風靡大江南北的摩托車，產品認知度以及品牌認可度極高，馬自達匱乏無比。

玩廢馬自達的不是產品本身，是品牌定調，如果馬自達能與競品一樣放平心態，能參與到別克、大衆、日產的價格戰之後，其銷量也會迎來拐點，但對於馬自達來說，銷量似乎並不是那麼重要，品牌是否擁有極高定調遠遠強於產品本身銷量。

所以我們在終端銷售體系中看到了馬自達分文不降的次世代昂克賽拉，如此產品已經與卡羅拉雙擎齊頭並進，但從技術含量上來說，側重於運動的馬自達的確沒有雙擎版卡羅拉撩人。

依稀記得渡部宣彥在CX-8上市時的自信：馬自達不會參與價格戰，這臺比漢蘭達更爲昂貴的CX-8，最後無奈收場，而承擔最大苦痛的一方，則是苦求甘霖的經銷商夥伴們。2019年長安馬自達經銷商以及一汽馬自達可謂憂傷無比，2020年大概率還會繼續下去。