【太平洋汽車網 行業頻道】廣汽集團因其石墨烯電池技術引發了市場的廣泛熱議，廣汽集團做出回應，表示所謂的“快速充”和“長續航”的特性，將分別體現在兩種電池上，並非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個項目均在有序推進的過程中。 此外，廣汽還將部署建設自己的超充站。

1月15日，廣汽埃安官微發佈了全新動力電池科技預告，表示石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷；同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里，並即將量產搭配。受此消息影響，當日廣汽集團A股漲停，H股漲近20%。

然而，僅僅一天以後，這一技術疑似遭到中科院院士的質疑。1月16日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2021）的演講中講到：“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因爲這在目前是不可能同時達到的，這方面近年來沒有大的突破。”

歐陽明高的這番講話，也讓廣汽埃安的電池新技術受到了廣泛的質疑。對此，1月17日，廣汽埃安總經理古惠南迴應稱，“不要把技術問題和推廣運營的問題混爲一談”，隨後還稱“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

1月18日晚間，廣汽集團發佈的公告顯示，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的電池技術。目前這兩種電池已按計劃開展實車測試，並預計於本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上。

目前石墨烯基超級快充電池的普及有賴於國家超級快充相關標準的發佈和高功率超充設備的建設進展。據公告稱該電池需具備 6C 快充能力、結合 600A 高功率超充設備，最快 8 分鐘可充 80%；整車電芯成本相比目前常規動力電池成本高 5%-8%。而長續航硅負極電池的普及則受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）