這麼多非承載的硬派越野車，爲什麼只火了奔馳“大G”呢？很多人都把它當作夢想之車，卻又說“渣男開大G”。年底了，我們準備拆一輛豪車鎮鎮場子，於是就提了這輛加價將近100萬的奔馳G500，花了260萬。好了，廢話不多說，先來看看車。

外觀設計

方方正正

這輛奔馳G級完全是硬派越野車的形象，方方正正的外殼，基本上符合很多中國消費者對豪車的審美，一定要夠霸氣。

全系標配LED遠近光燈，帶有大燈清洗功能。

奔馳G最大的特點就是車頭兩側凸出的轉向燈。當然，有不少人說這兩個燈是“防空燈”，因爲奔馳G原先是作爲軍車使用，民用之後保留這個設計，將其當做轉向燈使用。

真正軍車的防空燈有一個燈罩，避免從空中直接看到光源，減小被發現的可能。防空燈在“二戰”期間被廣爲使用，後來奧地利軍用版的第一代奔馳G級（普赫PUCH）用轉向燈致敬了這個設計。

整車尺寸爲4857x1931x1962毫米，軸距爲2890毫米。從車長和軸距來看，這輛車其實並不大，但它比較高，再加上方正的造型，就顯得很大了。由於車身離地過高，所以需要一個腳踏板方便進出。

爲了應對更爲複雜的環境，降低門鎖故障率，提高耐久度。雖然是百萬豪車，但車門並沒有無鑰匙進入功能，還是最簡單的老式門拉手。關門“子彈上膛”的聲音，實際上是外置門鎖金屬與金屬之間的碰撞聲。這款車設計之初就是軍用標準，爲了更結實，採用了和普通車不同的門鎖結構，因此聲音纔會比較獨特。

備胎是外置形式，也就是我們常說的“背個小書包”。

後尾箱門是側開門形式，後備箱裝載能力並沒有想象中的好，寬度和深度都比較有限。

內飾設計

很奔馳

內飾設計看上去相當“奔馳”，和奔馳其他車型非常相似，尤其是連屏設計，直接提升了內飾的豪華感。另外，副駕駛設計了一個扶手，這是硬派越野車的一種標誌。

方向盤與我們之前拆過的E級、GLS級完全一樣，使用邏輯也沒什麼區別，支持電動四向調節以及撥片換擋。

12.3英寸的全液晶儀表，與奔馳其他車型一樣，支持多種界面調節，信息顯示相當豐富，因爲是越野車，所以還支持電子指南針和多向水平尺。

車機功能也和其他奔馳車一樣，顯示模式還是操作邏輯，都沒有任何區別。但必須吐槽的是，都已經互聯網時代了，這輛車的屏幕依舊不是觸控屏，需要Command按鈕進行操作，而奧迪、寶馬都已經採用觸摸屏了。

作爲硬派越野車，這輛車最值錢的三個按鈕就是這“三把鎖”，前後差速鎖和中央差速鎖。“差速鎖”的使用是需要預定順序的，根據實際情況，依次操作。比如，如果車輪打滑，先要鎖止中央差速鎖，按下開關1；如果還打滑，就要再鎖止後軸差速鎖，按下開關2；如果還不行，就再鎖止前軸差速鎖，按下開關3。解除則是相反的順序操作，差速鎖需要在特定情況下使用，如果使用不當，不僅會對車造成損傷，還會有一定的駕駛安全風險。

空調控制按鍵和其他奔馳車如出一轍。指針式石英錶的裝飾作用要大於實際作用，因爲它太靠下，不便於觀察。

前排的兩個杯架能夠拆下，來擴大儲物空間。

這輛車匹配了奔馳自己的9AT變速箱，普通車換擋桿的位置是奔馳Command系統的按鍵和觸摸板。

座椅空間

空間侷促

座椅全部皮質包裹，舒適度比較不錯，坐墊軟硬適中，左右兩側的護翼包裹性很好。不過，由於車身過高，使得車門板控制按鍵和把手的位置比較尷尬，需要刻意的伸手，用着很蹩腳。前排座椅不僅支持通風、加熱功能，還帶有按摩。

這輛車沒有全景天窗，只是有一個小小的天窗，車頂爲翻毛皮材質，比較顯檔次。

這輛車的軸距爲2890毫米，後排空間真的不大，甚至是非常侷促。基本上與一輛緊湊級車的空間差不多。如果你對內部空間有要求的話，那估計這輛車會令你失望了。後排有獨立的空調出風口，以及溫度和風量的控制按鍵，還配有12V電源和USB充電口，因爲是非承載車身，所以後排中央地板的凸起比較小。

後排座椅的乘坐舒適度與前排相當，腿部支撐也不錯，還有加熱功能。

後排座椅的坐墊可以掀起，下面藏有隨車工具，三角警示牌、千斤頂、拖車鉤等。

總結

沒有人能抵抗

這輛奔馳G級方方正正，頗有豪車的霸氣，高大的車身尺寸，加上奔馳品牌，對於很多消費者來說，抵抗力幾乎爲零，尤其是年輕女性。進到車內，奔馳大屏內飾特有的吸引力，把最後一絲倔強和抗拒都抽得乾乾淨淨。所以，“渣男開大G”的說法並非兒戲，如果你開上這車就很容易受到年輕女性的青睞，成爲渣男的機會自然就多了。

奔馳大G的魅力，幾乎無人能敵，但對於有理智的人來說，這輛車其實並沒有那麼強大，起碼空間就沒有想象的大，尤其是後排空間，竟然比較侷促，似乎和百萬豪車有點不沾邊。

那麼這輛奔馳G級的駕駛品質如何呢？還請繼續關注後續的試駕內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）