國產品牌的強勢崛起，讓很多經典的合資車企都面臨着非常大的壓力，尤其是在SUV領域，國產SUV車型憑藉“配置高、顏值高、價格低”三大優勢，在每月的SUV銷量TOP10排名中，國產車佔據大半，在這種局面下，合資品牌想要穩定在市場上立足，必須要降價。像實力較強的大衆、本田、豐田等車型在市場上不斷降低門檻，而像很多二線合資品牌更是生存得比較艱難了，它們現在的車型價格幾乎和國產SUV一樣親民，就例如雪佛蘭旗下的緊湊型SUV——創界。

創界上市於2019年9月5日，也就是一年一度的金九銀十銷售黃金期，可以說雪佛蘭品牌對其寄予了很高的期望，但是，理想是豐滿的，現實卻是骨感的。2019年，創界僅賣出去了5460臺，整體銷量表現十分不理想。進入2020年，雪佛蘭創界只好採取以價換量的銷售策略來達到提升銷量的目的。根據車主之家的報價來看，指導價13.99萬元的車型參考最低價僅爲9.09萬元，可現實依舊殘酷，1-12月創界銷量僅爲3673臺，12月更是跌至6臺。那麼，雪佛蘭創界爲何乘興而來敗興而歸？究竟是哪裏出現了問題？

首先從外觀來看，本身在英文定名上就與Blazer開拓者相似的Trailblazer創界，在主要設計語言上與大哥存在着密不可分的聯繫，並且提供了普通版、Rrdline版還有RS版本，會在細節的處理上有所不同，更能彰顯出個性，非常符合年輕人的審美。前臉大面積的進氣格柵均採用了燻黑處理，視覺上營造出較爲狂野的氣息，大燈沿用了雪佛蘭家族式的分體式設計，上面的是橫條狀的LED日間行車燈，下方的則是大燈，前臉看起來如同變形金剛一般，這就是雪佛蘭車型的魅力。

高聳的車身造型配合緊湊的車長，這樣做的好處就是可以使得車內空間最大化。車身側面爲雙色搭配，包括車頂行李架和A柱位置，均使用了黑色塗裝，配合D柱位置的黑色間隙，營造了懸浮式車頂效果。前後分段式腰線採用了內凹處理，搭配下方大面積防擦板，讓車身顯得格外硬朗。頂配車型上還配備了18英寸的五幅式輪轂，給這輛定位家用的SUV增添了幾分野性。尾部整體造型較爲圓潤飽滿，燻黑的尾燈配合圓形雙邊共兩出排氣裝飾，呈現濃濃的運動氣息。總的來說，造型方面絕對是創界的亮點。

內飾依舊採用了雪佛蘭家族化的設計語言，粗狂的線條符合人們對於傳統美系車的印象。大面積的深灰色搭配紅色縫線做點綴，有着不錯的運動感，而平底式多功能方向盤則更加突出了它的運動身份，空調出風口、儀表盤等處都採用銀色外廓線進行裝飾，搭配副駕駛前方的銀色鍍鉻飾條也凸顯了檔次感。8英寸中控顯示屏中規中矩，內置全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，支持GPS導航、CarPlay/CarLie手機互聯、車聯網、語音識別以及OTA在線升級等當下主流功能。

不過在配置方面，雪佛蘭創界就有些“寒酸”了，指導價爲13.99萬元的入門車型，沒有天窗，沒有中控屏，方向盤是塑料的，座椅是織物的，即使如今跌至9萬，性價比也不是很高，而創界重點宣傳的車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統等主被動安全配置，以及主駕駛電動調節、前排座椅加熱等舒適性配置，也只是在次頂配和頂配車型上才搭載。甚至於定速巡航這種近乎於“爛大街”一般的裝備，在創界的中配車型以上纔有搭載，這樣的情況無疑讓年輕人提不起興致。

而在車身尺寸上，官方定義其爲緊湊型SUV，長寬高分別爲4411/1808/1633mm，軸距爲2640mm，這樣的尺寸也僅僅是比繽智、XR-V這些小型SUV大一點，而且後排地臺凸起比較明顯，對乘客舒適性會有一些影響，此外，後排空調出風口和USB接口這樣的實用裝備，在創界也是全系不提供，在對於消費者的關懷上，創界明顯做的不夠好。不過，後排座椅靠背支持按比例放倒，最大可擴展至1375L，這點還是相對友好的。

動力部分，雪佛蘭創界全系搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力165匹，最大扭矩240牛米，與之匹配的是CVT無級變速箱，百公里油耗低至5.9L，頂配車型則配備了9速手自一體變速箱，還有着適時四驅系統加持。這套動力系統可謂是被消費者詬病最多的地方了，對於大部分消費者來講，看到1.3T三缸發動機之後就似乎已經沒有興趣再往下去看它到底有多少馬力，搭配了什麼樣的變速箱了。此外，創界全系還在使用扭力梁式非獨立懸架，要知道差不多同價位的一汽-大衆探歌已經是前後獨立懸架了。

總的來說，雪佛蘭創界儘管售價有了大幅度跳水，但實際上這款車的問題還是挺多的，三缸發動機是“死症”，這是沒辦法更改的。但是懸架也是個很大的問題，國產車基本上都很少用扭力梁式後懸架，所以這款車的舒適性大打折扣，怪不得有人吐槽雪佛蘭創界是比抖音還抖的SUV。最後，你覺得雪佛蘭創界這款車怎麼樣呢？歡迎在下方評論區留言評論。