還記得在2018年年底的時候，國產北京奔馳A級L轎車剛上市，當時網絡評價可謂是兩極分化，一邊說它採用小排量引擎、扭力梁懸架，另一邊說它是觸手可及的奔馳、碾壓奧迪A3和寶馬1系...出發點不同，也造成了大家討論的重點不同。不過，市場銷量不會騙人，在2020年轎車銷量榜裏，奔馳A級的年度累計銷量爲68063輛，接近7萬輛的成績僅次於奧迪A3的7.7萬，但比寶馬1系的3.9萬也好太多了。今天我們就來聊聊，這款最親民的奔馳到底值不值得買。

雖然是目前最入門的奔馳車型，但奔馳A級的造型卻一點也不拖拉，特別是前臉造型，依然保持着豪華品牌該有的設計感。目前在售的2020款改款車型，除了2個版本外，其餘均採用了運動版外觀套件。滿天星進氣格柵、運動前脣以及“L”字型的日間行車燈等設計的加入，讓該車擁有着極強的性能車風格，年輕且運動氣息很能獲得年輕人的關注。當然了，還有進氣格柵中部鑲嵌着碩大的奔馳車標，時刻彰顯着它的身份。

細節方面，奔馳A級3款低配車型的大燈採用了鹵素光源，而3款高配車型採用的是LED光源此外奔馳A級很聰明地在除了頂配車型之外全部匹配了17寸輪轂，結合全系標配的全景天窗配置，僅從外觀方面已經很難判斷出車型的配置。另外，奔馳A級的選裝項目可提供18寸輪轂和後獨立懸架，所以，一旦扣掉車尾的180/200字標，高低配車型真的很難分辨了。

與“以大爲美”的SUV不同，奔馳A級在精緻、高級感方面拿捏得確實很到位，其側面線條非常流暢，一根若隱若現的腰線從前翼子板上方不斷延伸至後方尾燈，配合五星造型雙色輪轂，足夠乾淨利索。奔馳A級外部看似不大，但實際上它擁有4622×1796×1454mm的長寬高和長達2789mm的軸距，比不少A+級轎車還要大。

在汽車行業中最怕設計出現“虎頭蛇尾”的違和感。還好奔馳A級的尾部和車頭一樣好看，除了凸顯運動氛圍的小鴨尾之外，兩側Y字型的尾燈同樣辨識度十足。雖然排量不大，但底部雙出的排氣一點也不馬虎，無論高級感還是運動感都非常張揚，在造型的拿捏方面奔馳真是非常到位。

同樣，雖然是入門級豪華車型，但奔馳A級的內飾依然調性十足，從車門內側到到中控臺均覆蓋了大量軟性皮革材質，整體用料下足了功夫，環抱式設計配合並列三出的空調出風口，加上銀黑配色搭配，整體高級感到位。而高配車型還配備有奔馳最“亮眼”的10.25英寸雙液晶屏和10種色彩主題的64色環境氛圍燈。

兩塊10.25英寸的高清大屏除了畫質清晰之外，量身定製的UI纔是它吸引人的重點，無論是主題模式、刻度數字、虛擬指針還是背景色調，這個連通屏幕都表現得足夠秀氣和高級，大大滿足了消費者對豪華車型的期望感。而在實際上，這兩塊屏幕的功能也非常強大和豐富，車輛設置、語音交互、駕駛輔助系統、多媒體系統等等它都有兼顧。

得益於加長軸距的好處，奔馳A級的乘坐空間相當可觀，此前我們試駕時1.8米的編輯在前後排都能獲得不錯的頭部和膝部空間。它的前排座椅的臀部和腰部隆起比較明顯，基本上能讓90斤的女生到160斤的男生坐着都能有很不錯的貼合體驗。而後排座椅經過加厚和加長，整體舒適度也可圈可點。

奔馳A級怎麼選主要還是看配置差異，新車標配的配置非常豐富，例如胎壓監測、ESP、一鍵啓動、定速巡航、自動駐車、感應雨刷、自動大燈、自動空調、後排出風口、全景天窗、主動剎車輔助等，即便最低配車型也提供了8個揚聲器。

唯一不夠大方的是2款低配車型沒有提供倒車影像和自動泊車功能，不過自動泊車功能日常使用效率不高，而倒車影像則更多人會選擇後期加裝。目前奔馳A級優惠比較大，180 L入門版落地價只要20出頭，整體銷量比較高而另一款熱銷車型則是200 L動感型(1.3T高功率低配)，落地價大概在25左右，這對於一向需要“加價”的奔馳而言已經相當少見。

2020款奔馳A級搭載M282型的1.3T四缸渦輪增壓發動機和2.0T四缸發動機(頂配)，傳動均匹配7速雙離合變速箱。A 180 L搭載的是低功率版1.3T發動機，最大功率100kW(136PS)，0-100km/h加速時間9sA 200 L搭載的是高功率版1.3T發動機，最大功率達120kW(163PS)，官方0-100km/h加速時間8.3s。值得注意的是，兩種功率的1.3T車型工信部綜合油耗均爲5.4L/100km，按43L的油箱容量算，其理論最長續航可以達796km。

最後

國產奔馳A級在外觀、內飾以及實用性方面總體表現很讓人滿意，作爲重點，它在豪華感的調性方面確實表現得很到位，何況，目前該車的市場優惠不錯，對於手握20來萬預算的消費者來說，它確實是一款很不錯的豪華品牌入門車型。難怪有網友笑稱，這是最親民的奔馳，軸距近2米8滿油可跑近800公里，一年賣出6.8萬輛也不奇怪。(圖爲奔馳A級 2020款 改款 A 200 L 運動轎車時尚型，文-馮)