近年來，新能源汽車在國內的火爆有目共睹的。在整體汽車市場連續下挫之時，新能源汽車產業卻逆勢走出一片大“火”勢態。

越來越多消費者選擇購買新能源汽車，而不搖號、不限購和不限行等相關政策也稱爲助推劑。雖然這讓大多數傳統車企措手不及，卻也讓部分有準備的車企賺了個盆滿鉢滿。這其中，最具代表性的便是北汽新能源和比亞迪汽車。比亞迪汽車原本就是生產電池的，發展新能源可謂得天獨厚。至於北汽，雖然不像比亞迪汽車擁有電池技術的儲備，卻有大環境和政策的優勢。北京獨特的汽車市場環境和對新能源汽車的需求，讓北汽得以在新能源汽車市場高速發展，並很快成爲新能源汽車銷量領頭羊。

然而，最大的痛苦不是從未擁有，而是曾經擁有後卻突然失去。

數據顯示，2020年我國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一，其中新能源汽車銷量達到136.7萬輛，創歷史新高。可根據北汽藍谷公佈的數據顯示，2020年北汽新能源的銷量數據下滑非常嚴重。具體而言，2020年1-12月份，北汽新能源累計銷量僅僅爲25914臺，相比2019年的銷量150601臺下滑了82.79%，可以說，在新能源車企爆發式增長的大勢下，北汽新能源從巔峯滑落至了低谷。

當然，無論2020年再好，也終究成爲過去。對已經開啓的2021年，行業普遍預測，2021年新能源乘用車銷量將達150萬輛，市場化的增量成爲主力。面對如此大的市場份額，2021年北汽新能源該如何出擊，再次成爲新能源汽車市場的寵兒呢？

一、網約車市場仍然有着巨大機會

對於每個人而言，喫穿住用行是最不可缺少的幾件事兒。出行便利永遠是人們追求的目標。從這個角度來看，網約車、共享出行行業依然是空間廣闊，大有可爲。也如此，不少企業也主動深入其中，或者和網約車巨頭進行深度合作；或者親自下場，組建出行公司。

2020年12月25日，由比亞迪與滴滴出行聯合打造的全球首款定製網約車D1，在長沙雨花經開區正式投產並交付使用。作爲第一代定製化的共享智能汽車，D1基於滴滴平臺上網約車司機、乘客、道路三個維度的數據，爲智能化駕駛提供數據支撐；同時結合比亞迪的e平臺、刀片電池等技術，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定製化設計。首批D1車型在長沙投入運營後將陸續推廣到全國。預計年產量10萬輛以上，新增產值超100億元。

事實上，從技術層面來看，北汽新能源在網約車行業並不弱於比亞迪。前幾年北汽新能源的輝煌，很大程度上也是藉助了網約車的東風。既然比亞迪都能放下身段主動和滴滴合作，那麼北汽新能源也可以和滴滴等網約車企業進行深度洽談，尋找合作的機會。畢竟，在北方地區，北汽新能源依然有足夠的市場積累，相信滴滴也不會只選擇單一車企進行合作。深度挖掘出行市場，或許能夠爲北汽新能源的銷量提供一定幫助。

當然，類似一汽、長安的T3聯盟以及吉利的曹操出行那樣，將自己的新能源汽車賣給自己組建的出行公司，北汽新能源也不是不能做，只不過可能需要更多的資金和合作夥伴。

二、亟需拓展全新的車型市場領域

極具魔幻色彩的2020年，被稱之爲車市的極寒之年。受大環境影響，包括拜騰、前途汽車等諸多造車新勢力倒在了前進的路上。當然，也有部分造車新勢力褪去青澀，披上鎧甲，一路劈波斬浪，銷量高歌猛進，這其中，尤以小鵬、理想和蔚來爲最。反觀它們的成功，高品質的車型尤爲重要。

對於北汽新能源而言，銷量疲軟只是表象，骨子裏需要改變的東西還很多。從目前的產品來看，主要包含以主打性價比的國民車EU系列和走高端市場的極狐品牌在支撐門面，競爭力捉襟見肘。北汽新能源更應該在個人消費市場加大新品研發的力度，併爲之打造量定製的產品。

考慮到2020年宏光MINI EV年銷13萬輛的成績，微型純電代步車市場彷彿一下子被激活了。如此來看，北汽新能源如果能夠抓住這一市場機遇，及時推出類似的EU車型，或許能給其帶來較大的驚喜。畢竟，長安汽車已經發布了售價3萬多、和MINI EV競爭的奔奔E-Star。所以，發力微型電動車市場不僅是迫在眉睫，也是重中之重的工作！

三、穩定發佈新品搶佔高端市場份額

根據乘聯會發布的數據顯示，2020年中國製造Model 3在國內累計銷售13.7萬（137459）輛。小鵬汽車2020年全年累計交付27041臺，同比增長112%。蔚來汽車2020年全年累計交付43728臺，同比上漲112.6%。

但可惜的是，同樣主打高端市場的北汽新能源的首款純電SUV車型ARCFOX α T，上市三個月累計銷量僅爲709輛......這樣的銷量成績，不禁讓人替北汽極狐捏了一把冷汗。

事實上，依靠北汽集團和麥格納集團的合力，ARCFOX αT的產品力並不弱於同行。只不過相比競爭對手，它來的時間有點晚，市場認知度不夠高。這就要考驗從騰訊汽車轉投北汽新能源的王秋鳳(原汽車媒體人、騰訊汽車總監，現擔任北汽新能源總經理助理、ARCFOX事業部副總裁)的功力了。2021年，如何讓極狐品牌得到更多人的認可和支持，從產品銷量和市場推廣方面需求突破，應當是北汽新能源的重中之重。畢竟，新能源高端市場的風口已經起來了，北汽不能錯過這個機會。

當然，從產品層面來說，僅靠ARCFOX αT一款車顯然無法支撐極狐品牌的未來。即便是蔚來、小鵬這樣的新勢力，目前也至少有兩款車型在售。對於極狐而言，2021年唯有加大新品發佈的速度，用不斷的產品迭代來回應消費者的需求。唯有這樣，北汽新能源纔可能和蔚來、特斯拉等對手的碰撞中不落下風，獲得翻盤的機會。

結語

曾經的輝煌，皆是過往。唯有不斷往前看,調整好自己,纔有機會走向未來的成功之路。對於北汽新能源，我們不能否定其過往的成績，卻也不能不正視其現在多面臨的問題。無論從產品上，還是技術上，唯有不斷開拓創新，才能屹立不倒。新的一年已經來臨，新的市場機遇也已經開啓，衷心祝願北汽新能源能夠把握機會，重振雄風！