1月20日，WEY品牌煥新暨全新車型摩卡全球首秀盛典在線上圓滿落幕，盛典後，WEY品牌多位領導通過線上會議形式接受了部分媒體的採訪，以下爲此次專訪內容：

受訪領導：

WEY品牌首席營銷官 李瑞峯

長城汽車技術副總裁 宋東先

長城汽車數字化執行官 陳現嶺

WEY品牌營銷副總經理 喬心昱

時間：2021年1月20日

喬心昱：各位媒體老師大家好，首先對各位媒體老師百忙之中參加我們今天晚上的活動表示非常的感謝。我們這次活動本來在線下舉辦，因爲疫情原因，我們調爲線上，不能與各位老師進行面對面交流，我們覺得非常遺憾。

在剛纔的發佈會上，WEY品牌不僅完成品牌煥新，同時也全球亮相了WEY品牌全新旗艦車型——摩卡。除此之外，大家也看到了我們這次WEY品牌所搭載的新技術，包括咖啡智能、咖啡智駕、全新動力系統，這些都是WEY品牌成爲“新一代智能汽車”創領者的支撐。

今天，我們邀請到了幾位領導參加這次羣訪，分別是WEY品牌首席營銷官李瑞峯，長城汽車技術副總裁宋東先，長城汽車數字化執行官陳現嶺。接下來的半小時內，他們將與我一起，對各位老師的提問進行詳細的解答。

李潮：大家好，我看了發佈會，覺得這個車的名字——摩卡很有意思。我想問一問各位老總，這個命名的後面有沒有什麼故事？

喬心昱：長城汽車從去年開始，對所有車型命名下了一番功夫，這次命名摩卡有兩個原因。一是在去年7月份和年底，長城汽車把最先進的技術命名爲咖啡智能、咖啡智駕，它們都跟咖啡有關，WEY品牌作爲長城汽車的高端品牌，摩卡作爲WEY品牌的全新旗艦車型，在命名上面我們想表達我們的品牌承載集團全新技術，並且是最精尖的技術。

二是如果各位媒體老師經常喝咖啡，就會知道，摩卡是牛奶、巧克力與咖啡1：1：1調配的結合。不管是李總，還是陳院長的講解過程當中，大家都看到我們今年提出的“三智融合”理念，分別是：智能駕駛、智能座艙，智能服務，就像摩卡一樣，1：1：1，這種融合的調配出來的咖啡口感，就是摩卡咖啡的口感。相信在“三智融合“的調配情況下給消費者帶來全新的駕駛感受，以及服務感受。

李潮：非常感謝您的回答，還想問一下喬總或者是瑞峯總，現在大家都在談汽車智能，那麼咱們作爲“新一代智能汽車”的代表，我們的用戶羣體主要是哪些？還有哪些差異，謝謝。

喬心昱：這個問題我來回答，因爲我們稱之爲“新一代智能汽車”，所以從這個定位不難看出對品牌的未來發展方向非常明確。針對“新一代智能汽車”這幾個關健詞，其實我們通過前期的用戶訪談，通過很多的大數據積累，我們看出來未來的一段時間裏面，一二線城市的互聯網從業者、科技行業從業者將是我們需要吸引的最核心目標人羣。同時，這些人羣帶有一些共性，他們非常的積極創新，而且勇於突破，打破常規！“新一代智能汽車”帶來可炫耀性以及對他們的社交屬性以及價值感將是能夠吸引這些用戶最重要的幾個關鍵點。

張齊：各位領導好，今天把問題提給宋總，這兩年中國車市，尤其是日系品牌，混合動力銷量非常好，像豐田、本田，他們的CRV、威蘭達車主實測油耗基本上5-6L/100km，口碑也很好。現在長城，包括WEY品牌發佈了混動汽車，咱們的混動技術和現在在市場上領先的日系混動技術比的話，處在什麼水平？

宋東先：這個問題比較直接。有一部分觀點認爲，混動只是動力發展的一個過渡技術，未來一定會是純電或者氫能源，與其耗費那麼大的力氣去研發過渡技術，不如直接一步到位。其實從長城的理解，我們覺得混動不是可以跨過的階段，它是整個汽車發展的必經階段，所以我們還是放在戰略的高度去做混動。

我們這套混動系統先不說技術優勢，從開發上來說，我們所有混動系統的零部件都是擁有獨立知識產權的，無論發動機、變速箱、電池、電機，長城汽車是具備零部件開發，包括架構開發的能力，完全有自主產權。

然後剛纔張總問的最核心的問題是跟本田、豐田傳統混動比優勢在哪。其實混動給用戶的第一感覺是省油，這是大家一貫的認知。其實混動在動力方面，加速性上還是存在一些問題的，因爲混動車輛還是會以發動機爲主，由於架構的一些缺失，動力性不是特別的好。

長城汽車考慮這個事情的時候，首先考慮用戶，我們考慮用戶到底什麼時候用車，因爲混動的車可能在市內用特別省油，上了高速、高架就不是特別省油。但是日常生活當中會遇到這樣的場景，週末假期出去玩會遇到，所以長城混動的特色是全速域、全場景、省油、動力性好。所以架構上比它多花點心思，不僅城市工況，高速工況，中高速工況都要做優化，依靠架構優勢把油耗做得更好。另外動力性、品質性我們有雙電機模式進行調速，這樣動力性上通過架構和零部件的特點會比較好一些，這是我們的基本情況。

張齊：我們的綜合工況油耗可以做到什麼水平？

宋東先：不同的車油耗不同。摩卡是我們相對來說比較高級別的車，可能還有更小的車，不同級別的水平不一樣。我們上次在做檸檬混動DHT發佈的時候，在我們的B級SUV上是4.6L/100km。

長城汽車技術副總裁 宋東先

陳浩：各位領導好，我是汽車之家陳浩。我想問宋總一個問題，WEY品牌搭載檸檬混動DHT對用戶的核心價值是什麼，咱們WEY品牌用戶對混動的接受度是怎樣的，我們有沒有調研？

宋東先：用戶用車，主要就是我們說的省油、有勁、響應迅速這三點要求，這是我們做這套混動系統的核心價值。

從油耗上來說，因爲我們本身的混動發動機，有專門的獨特技術架構，實際上油耗上還是非常有優勢的，給用戶帶來油耗的體驗非常好。我們系統的最高效率超過50%，就是動力總成效率超過50%。

第二個，動力性，剛纔我也提到HEV給人印象非常好，尤其是市區，但是上了高速並不是特別好。但是這個情況下，通過我們架構跟整個零部件的技術搭配，能夠很好的解決這個問題。摩卡1.5T車型搭載這套系統，加P4電機、DHT的基礎上，系統總動力可以達到320千瓦，這是非常大的動力情況。

另外，我們的架構上發動機可以在高速的時候，運用動力直驅檔直接幫你提升動力，通過大的電池，大的電機匹配，發動機更好驅動，這樣的話很好改善HEV動力上的缺陷，給用戶更直接的體驗。

實際上平順性，其實電動車的駕駛感受特別好。WEY品牌在架構上對這個事情做了很好的優化，我們除了利用電機響應快的特點，在電機需要發動機的時候，讓發動機更好的、更便利驅動，這樣我們不僅比傳統純電動有更好的動力響應，另外還會有大電池、大電量，可以更好的提升放電功率和電機響應。

用戶開了我們WEY品牌搭載檸檬DHT的車，最大價值就是油耗很低、很省，動力性無論市區還是高速上超車都沒有問題，感受很好，第三就是駕駛感受會像純電一般，非常的絲滑。

陳浩：有沒有對用戶做調研，大家對混動系統接受度怎樣？

宋東先：混動系統，我們說的混動有兩種，一種是HEV，一種是PHEV，都是混動。對於這兩個市場來說，HEV市場，可能是日系車比較多，但是PHEV市場佈局比較廣泛。我們覺得雖然大家對新能源的接受度越來越高，但其實電動車現在還是有一些固有的缺陷，因爲它的基礎設施會存在一些問題。所以我們覺得把PHEV和HEV放在一起，市場接受度會越來越高，我們最大的特點就是推出長續航的PHEV，可能媒體會想我們爲什麼推出續航這麼大的車。

實際上，PHEV這個市場，原來很多時候是政策驅動的，大家可能想要一個綠牌，想要路權。但是我們覺得未來PHEV市場會向實際用戶需求轉變，這樣用戶用我們HEV快充的時候會實現更快的充電、更長續航，我們更多用純電行駛，偏電動車特性，這個市場慢慢向用戶實際需求轉變，而不是隻是政策驅動性，這是我們爲什麼推出大續航里程原因之一。所以我們覺得通過這套檸檬混動DHT架構會對整個混動市場有很好的促進，也許帶來整個市場整個量的攀升。

賀磊：瑞峯總，我有個問題，今天長城發佈了自己的WEY智能汽車的概念以後，WEY就是“新一代智能汽車”的品牌。我想問一下，這樣一個定位，我們是基於什麼原因，我們在這個時刻出這樣的品牌定位，我們自己有什麼優勢？此外剛剛發佈會上我仔細看了我們有固態激光雷達，我不知道這塊的硬件的搭載，到時候大概會在什麼車型或者什麼時候推出。

李瑞峯：今天大家看到我們WEY品牌創新定義了一個“新一代智能汽車”的全新品類。如果說到智能駕駛，我們在2009年的時候，長城汽車已經有專門的團隊進行智能駕駛技術研究。所以十幾年以來，我們一直在緊跟全球智能化汽車發展趨勢，包括對用戶需求不斷的進行研究，甚至進行技術儲備。所以今天我們發佈“新一代智能汽車”，也就是水到渠成的過程。

我們在2015年的時候，就已經率先發布了L3級自動駕駛的技術。2019年10月我們也發佈了L4級別城市自動駕駛，包括5G遠程無人駕駛，甚至包括全自動代客泊車等智能駕駛“黑科技”。2020年7月，我們發佈整車智能化品牌咖啡智能，2020年12月底發佈咖啡智駕，也就是“三智融合”的所有的技術將搭載在我們WEY品牌上，今天也率先亮相了WEY品牌旗艦車型摩卡。基於以上的整個技術儲備，我們纔有勇氣，把我們創新定義爲“新一代智能汽車”。

隨着中國新四化發展，用戶對智能化需求越來越多。所以我們WEY經過四年發展，也把我們豪華、安全、駕駛的技術做到深入人心，未來發展圍繞智能化作爲核心突破點，滿足用戶的需求。咖啡智駕很多領先的、純粹的技術都會率先搭載在WEY品牌上，就是我們想以最快速度把最好的技術用到WEY品牌上，能夠快速實現量產，滿足用戶的需求。

而且我們能以更好的價格給消費者提供更智能、更豪華、更好體驗的出行服務和產品。剛纔提到我們未來新的技術，高算力芯片、包括固態激光雷達，這個都會在我們WEY品牌上率先搭載。

對於咖啡平臺的智能技術，無論六大安全冗餘系統，L3級別的自動駕駛功能，這些都是爲我們整個“新一代智能汽車”做很好的加持。我們自動駕駛的技術甚至也領先一些法規，如果法規允許，我們很多車型可以快速的實現無縫對接。所以我們立志於用多年來積累的領先於全球的技術或者產業的優勢資源，讓智能科技做到極致。希望在未來的量產車型上能夠給客戶帶來更好的、更領先的體驗方式，這是我們對WEY品牌在定位上的全新解讀。

宮濤：各位老師好，這次我想問一下我們陳總，咱們WEY智能駕駛對用戶出行帶來哪些顛覆性改變？

陳現嶺：實際上去年12月30號我們咖啡智駕發佈會，提出了很多的技術架構，跟我們的“331戰略”規劃相比，我覺得做智能駕駛，無論如何繞不過去的因素就是安全性。所以我們做咖啡智駕的時候，有六大冗餘系統，我們想把用戶對於自動駕駛汽車的安全性的顧慮打消掉，這是第一點。

第二點，隨着自動駕駛級別程度越來越高，智能駕駛、智能座艙和智能服務相融合，我們能爲用戶帶來很多場景的變化。在這種場景下，我們可以衍生出很多非常有意思的功能和差異化的功能，可以把用戶體驗做得更好。

還有一點，我們做咖啡智駕的時候，做的是融合，全固態激光雷達、攝像頭等是多元融合的，這種情況下，再加上我們的操作系統——咖啡智駕操作系統，還有軟件都是自研的，我們很快可以做到整個數據鏈路閉環，可以更快的獲得用戶的真實需求，給他們做提升，提升體驗感。

WEY品牌營銷副總經理 喬心昱

陳昊：我提兩個問題，關於營銷方面的，另外一個關於技術方面。營銷方面，我看我們整個活動直播的時候，很多網友問這個車定價究竟是怎麼樣的，競爭策略究竟怎麼樣。我也在想，是不是和長安的UNI-K還是領克05是競爭序列的，以及大概售價區間。另外，我們這個摩卡是基於咖啡平臺的WEY旗艦車型。那麼，將來我們的VV系列是改名還是繼續叫VV系列？這是營銷方面的兩個問題。

另外技術方面的問題，剛纔宋總說PHEV將來從政策方面的導向的需求變成用戶真正的需求。那麼我們也知道PHEV也不是第一天推了，PHEV技術上有它的優勢，但是爲什麼一直賣得不太好，我想問一下宋總，這個問題將來能得到解決嗎？

喬心昱：我來回答關於營銷的問題。首先對於摩卡，是我們WEY品牌全新車型。您提到的關於未來競爭區間，包括價格策略，我想從我們未來品牌全新定位方向來談起。剛纔李總提到我們WEY品牌朝着“新一代智能汽車”的方向做，對於“新一代智能汽車”我們有兩個重要支撐：第一個是我們混動的全新動力系統；另外一個更重要的就是目前智能汽車2.0時代，我們所說的“讓科技更洞悉人心”，通過算法，軟硬件，讓科技成爲一輛汽車，成爲更懂你的出行夥伴。這個全新定位，以及我們兩個核心支撐就不難看出，我們WEY品牌在市場競爭區間裏成爲新的物種，開闢了新的賽道。

所以如果談到競爭區間，我覺得在這裏面，WEY品牌面臨的不僅僅是像您提到的合資品牌，以及來自於我們自主兄弟品牌的旗艦車型的競爭。其實，它更面向更廣大的，所有的對於智能科技，對於能夠享受到全新出行體驗的人羣，這個都是我剛纔提到的新賽道。價格區間這個問題，您剛纔也看到了我們的陳院長和宋博士提到我們有強大的實力。這個實力也是我們品牌未來長久發展的自信。在這個問題上，我們認爲品牌有一個東西是不能變的，就是我們當時在2016年所提出的讓豪華觸手可及的理念。我們新一代全新旗艦車型摩卡會在今年一季度正式上市，價格區間還是給媒體老師們留下遐想空間吧，在今年3月份會正式對外公佈。

宋東先： 我回答第二個問題，這個問題也是我們做這套架構的時候考慮的問題。PHEV現在的市場不是特別大，賣得不是特別多。我們覺得，就是因爲PHEV可能在消費者心中原來有一個固有印象，充電不是那麼方便，很多時候都是用油跑的。

可能這種認知改變需要一個過程，所以我們對於PHEV的理解是這樣的，第一點，我們有快充，希望可以很快充電，不一定非得充一宿，從消費者痛點來說，我們希望通過快充解決其痛點。第二個就是我們用更大的電池，這樣意味着我們希望消費者把它當做純電動車用，這樣的話平時上下班，基本上80、90公里續航能滿足日常需求，我們要把這個距離覆蓋掉，甚至覆蓋遠一點，這樣在消費者真正用的過程中，可以用純電方式，感受也不錯，要解決消費者痛點，通過消費者痛點的解決讓他的認知逐漸發生變化。

用智能化打動消費者，大家不用特別關心我是PHEV還是HEV，只要是你真正生活用車方便就好，慢慢忽略這種對於嚴格的動力總成的界限帶來認知的界限。只要是消費者用的省心，有好的駕控感受，又省油，就一定會受到消費者喜歡。

陳昊：這個PHEV如果政策上再獲得一些優勢的話，我覺得可能更有利了！剛纔營銷方面問題是不是還沒有答，有了摩卡以後，我們VV系列是將來叫VV還是往咖啡名改？

喬心昱：首先，今天大家看到我們對外宣稱名字，我們叫WEY品牌全新旗艦車型，今天的摩卡無論動力，還是外形、內飾等等，都是耳目一新的感覺，也就是翻天覆地的變化。我們在今年也還會發布其他的兩款車型，這兩款車型都不會用VV系列，因爲完全不是同一款車。

黃春棉：主持人好，各位領導好。我有兩個小問題，近期比較熱門的關於一千公里電動車的討論，新的石墨烯技術的應用熱議，我想問一下瑞峯總，我們WEY品牌或者長城汽車這邊對這個有沒有一些儲備，或者我們對這種超長續航里程產品怎麼看待，這是第一個問題。

第二個問題，剛纔老總談到應用場景，顛覆性的變化，我覺得在我們今天全新戰略調整之後，我們新產品一直強調給我們提供應用場景改變，能不能詳細跟我們分享一下。

李瑞峯：您說了當下非常熱門的行業話題，我只能說未來WEY品牌搭載的混動DHT車型，也能夠行駛到一千公里，但是技術肯定有所不同，這方面的詳細情況，還是讓宋總解析。

WEY品牌首席營銷官 李瑞峯

宋東先：實事求是講，我覺得續航到一定程度的話並不是越多越好。因爲電池大了也沉，一個車揹着這麼大電池不是特別環保，消費者也沒有必要揹着一千多公里續航的電池滿大街跑。所以從我個人理解的話，還是看消費者需求。電動車也不是單純的追求續航，是要消費者夠用。從我個人判斷，可能800公里或者是隻要能夠及時充電，基礎設施慢慢完善就夠了，沒有必要追求特別長的續航。

長城汽車做能源戰略和動力戰略時，把環保和消費者需求作爲兩個重點。消費者需求是第一位，我們對於未來能源發展方向還是非常關注的，致力於低碳化、環保化。揹着這麼大的電池，重量很大，整個能耗也很大，並不是特別環保的措施。所以我們後期還是會根據消費者真正的續航需求，基礎設施的配備情況，以及整個環保的理念建立一個綜合評估。但是長城汽車電池技術儲備上還是相對比較完善的，會隨着我們新車型的不斷推出，不斷呈現給各位朋友。

陳現嶺：我補充一下用戶場景，在去年我們做企業數字化轉型的時候，我們成立了長城的企業產品數字中心。我們在產品數字化中心設置了用戶體驗中心，代表不同層級的用戶，然後做評價跟探討。而且我們將探討過程、評價過程放在開發當中去，從整車開發的時候把用戶體驗融進去，並不完全是事後評價。

具體到WEY品牌旗艦車型上，我們實際上從約車、看車、上車、開車、下車、停車這些場景都做了一些思考。主要還是圍繞“三智融合”，比如智能座艙，我們在上車的時候有一些歡迎跟一些儀式化的功能。另外，上車以後我們還會有智能駕駛跟用戶的交互，有視覺的、語音的。

我舉個典型的例子，我們也會有私密模式、還會有吸菸模式，而且隨着我們OTA升級，我們在WEY品牌推出智能硬件，比如旅途過程中，需要一杯熱水，我們智能硬件衍生做熱水的功能。另外自動駕駛的時候，有透明車頂，我們會逐漸推出高速自動領航輔助駕駛，以及代客泊車，到一個場地以後車自己找停車位跟停車場。

在用車過程中，我們有智能服務，比如智能維保、智能交互，不用用戶那麼費心處理維護保養的問題，我們有懂車專家，如果用車過程當中有一些疑問，可以通過我們智能懂車專家解答。在WEY品牌，我們考慮了很多用戶使用場景，相應推出具體功能，相信很快大家會見到。

賈衛中：剛纔發佈會上提到，摩卡的到來，會推動傳統造車進入智能時代最前端，從此再無“新”“舊”勢力之分，應該如何理解這一觀點。

喬心昱：我來解答一下。首先我們長城汽車是擁有30年造車歷史，非常有實力的車企。去年7月份，我們長城汽車30週年的時候，魏總說在過去30年裏，長城汽車打造了成功的國民神車哈弗。在接下來30年，長城汽車會打造成功的WEY。所以，在這樣的實力背書下，我們WEY品牌，絕對是有實力的選手。

另外，大家看2017年開始，造車新勢力如雨後春筍誕生。這裏想說，我們今天在發佈會發佈的關於智能科技方面的前瞻技術，WEY品牌將像造車新勢力一樣以一些前端技術加持我們的品牌、我們的產品。

造車新勢力與傳統造車企業最大的不同就是以用戶爲中心，與用戶交朋友。這一點上我們WEY品牌最近幾年一直在踐行這一理念。所以在未來，WEY品牌是非常有信心的，它一方面有強大的造車實力，另一方面有前瞻的技術，同時我們以用戶爲中心，與用戶交朋友，希望給用戶帶來全新用車體驗。

塗彥平：各位領導好，我想提問喬總，在發佈會上談到摩卡是WEY品牌入局智能汽車時代首款旗艦車，可以看出這款車的重要地位，想請您結合摩卡這款車談談新時代的智能汽車趨勢。

喬心昱：我們提了一個新的概念“新一代智能汽車”，我想稍微花點時間講一下所謂新智能汽車和智能汽車的區別。

智能汽車是現在VV6和其他友商品牌，它們在智能駕駛輔助上給消費者提供一些比較安全、便捷的出行體驗，這些產品目前來講還是以車爲中心，從研發打造、技術路線來講還是以車爲中心。

“新一代智能汽車”最大區別是以人爲中心，也就是它基於全新的算法、架構、硬件和軟件綜合起來把人作爲最核心的。剛纔陳院長也提到了，一個關鍵場景就是圍繞用戶爲出發點的。這種轉變的背後，是從經營產品向經營用戶進行轉變。

WEY品牌在過去的幾年，從成立到現在，依託長城汽車造車實力，我們擁有超過40萬用戶，我們不斷和用戶互動，獲取他們用車方面的真實需求。另外在技術方面，不管在軟硬件，還是架構、算力方面，我們已經具備了成爲“新一代智能汽車”的實力，順應了整個智能汽車發展的大趨勢。我們希望全新的旗艦車型摩卡能夠給用戶帶來更多出行方面的驚喜，能夠讓用戶感受到如朋友般懂你的智能出行體驗。

塗彥平：您認爲摩卡能成爲智能出行變革引領者嗎，您有沒有這個信心，另外摩卡這款車有沒有一個大概的時間，什麼時間上市。

喬心昱：大家應該能感受到我們WEY品牌對摩卡的信心是非常足的。我們認爲未來5G時代，帶來人、車、路、場全新關係的定義，WEY品牌無論從理念，還是技術儲備上，都已經準備好了，所以我們認爲這個問題的答案是肯定的。從時間來看，我們全新旗艦車型摩卡今年1季度正式上市。

塗彥平：最後一個問題，2020年，舉辦過一場30位北京車主挑戰比賽，其中有一項比自動泊車的功能。到了現場，其實是出乎意料的，現場有8個人沒有使用過自動泊車的功能，其他的20多個人平常也比較少使用。智能駕駛的功能搭載到這個車上是一回事，但是讓消費者習慣使用又是另外一回事，請問在這個新技術的推廣上，怎麼讓消費者在用車過程中儘快的接受各種更便捷的智能駕駛功能？

喬心昱：剛纔提到了智能汽車的所謂的新舊之分。智能汽車2.0時代以摩卡爲代表，能做到服務到人，是廣義的服務，不僅是維修保養的服務，也包括了一開始上車之前，坐在車之內，我們未來的摩卡還將帶來懂車專家，這種前瞻的設計在爭取用戶同意情況下幫助用戶主動接管車輛，這樣打破了很多用戶在使用智能汽車的時候，很多功能並不會用，不知道怎麼開啓的窘境，我相信我們WEY品牌能夠在摩卡的全新智能加持下讓用戶感受到科技活力。

喬心昱：時間關係，我們採訪就到這裏，非常感謝。各位老師如果接下來還有其他的關於WEY品牌和摩卡的問題，包括對於我們的意見和建議，隨時可以與我們WEY品牌聯繫，謝謝大家，辛苦了。