合資發動機就是好？這5臺頂尖國產引擎，告訴你時代變了

汽車行業裏最硬核的實力就是一臺車的三大件，可以說三大件好了，啥都好談。你外觀內飾做得再漂亮，配置再豐富，但三大件頂不上，一樣抓瞎。在以前國產車相對技術層面較爲薄弱，三大件幾乎只能看合資車，當時一談起合資發動機大家都是侃侃而談，什麼本田地球夢、馬自達創馳藍天、大衆EA888、日產VQ機頭，能拉出一長串來。一說起國產車，當時就一個標籤：三菱發動機。

從這件事可以看出彼時國產車是很尷尬的，發動機沒有拿得出手的技術，買三菱發動機來用的不在少數。然而這些年隨着國產車技術相繼突破，證明國產車在多年的裝配、製造汽車過程中，還是學到了足夠多的尖端技術。本期就給大件盤點5臺國產頂尖引擎，告訴你今時不同往日！

哈弗gw4b15發動機

這就是搭載在哈弗H6和F7等車型上的1.5T缸內直噴發動機，數據是非常不錯的，1.5T的排量能榨出169匹馬力和285牛米扭矩。這套動力在最大馬力上沒有太大優勢，但扭矩確實不小。哈弗H6剛出的時候許多人吐槽這臺車起步肉，於是長城對1.5T引擎進行了改良，針對性做了許多突破，現在開起來已經後勁十足了。

長安藍鯨系列發動機

這裏需要給大家澄清和科普一個事實，以前大家一直以爲“藍鯨”是某一臺發動機或者某兩臺發動機，其實這種觀念是錯誤的。“藍鯨”是一個發動機平臺，跟汽車的生產平臺是一回事，都是模塊化產物。藍鯨平臺生產出來的發動機零部件通用率達到98%，這是非常先進而且能夠極大壓縮成本的方式和造車理念，是目前國內非常領先的產品。在這個平臺上有1.4T、1.5T和2.0T發動機，最具代表性的還是1.4T和1.5T，都有很不錯的動力輸出和油耗表現。

比亞迪DM-i超級混動

最近比亞迪秦PLUS DM-i的測試成績出爐，相信很多人都驚呆了，說實話我看着也有點傻眼。虧電油耗3.8L百公里，這已經比卡羅拉還省油了。而混動技術的優勢在於還可以通過充電讓電機來驅動，加速度還很快，7秒出頭，速度跟合資車2.0T的車型差不多。這樣的表現讓不少人對比亞迪刮目相看，原本以爲刀片電池就是比亞迪的巔峯了，沒想到還有更猛的。

奇瑞2.0TGDI發動機

這也是最近一大爆款，以前感覺奇瑞1.6TGDI已經夠猛了，賬面參數和實際表現都比本田1.5T地球夢優秀。但如果要搭載在高端車型上，奇瑞還是明白1.6T是不夠的，因此研發出來這臺2.0T引擎。這臺發動機現在擁有的高科技技術不少，包括雙平衡軸技術、智能熱管理系統（熱效率38%）、超高壓缸內直噴、中置VVT等等，再加上豐田2.0T也用的雙渦管技術等，讓這臺機器的綜合實力極爲不俗。

目前賬面參數馬力254匹，扭矩390牛米，這還是標準版，或許以後還能推出更高功率的版本。我是很期待這臺發動機的，而且這也是目前國產所能夠提供出來既有技術，又有動力的自研引擎，並且還能搭載在一般的家用車上，而不是價格昂貴不計成本的豪華車。

紅旗3.0T機械增壓V6發動機

這臺發動機是目前你能買到最好的國產大排量增壓引擎，再往上紅旗還有更好的12缸，但一般人應該是買不到的。這臺發動機在市面上可分爲兩個版本，代號都是CA6GV30TD，紅旗HS7上搭載的是原版，也就是“滿血版”，馬力337匹扭矩445牛米，V6引擎機械增壓，發動時的聲浪很好聽。H9上搭載的是低功率版，在代號後面有個-03，低功率版馬力是283匹，扭矩達到400牛米。兩者加速都是7秒左右破百，但HS7自重比H9高300公斤，SUV的車型風阻更大，因此可以看出確實“滿血版”紅旗3.0T要好一些。

以上這5臺引擎就是目前國產的頂尖水準了，基本上你單獨拿出來，都不輸給合資車。哈弗1.5T、長安藍鯨、比亞迪超級混動、奇瑞2.0T、紅旗3.0T機增，這幾臺機器如果都可以匹配市面上最好的比如採埃孚8AT或者愛信8AT，再擁有合資水平的調校，相信能夠表現的比合資還猛。但由於變速箱技術和平臺技術所限制，目前還沒有發揮出全部實力，不得不說有點令人感到遺憾。然而即便如此，這5臺機器仍然是你目前買國產車最好的選擇，至少我自己是這麼認爲的。